首届“全国机电制造业物流与供应链管理发展论坛”将于5月29日在北京举办。
作为主办方，中国物流与采购联合会物流装备专业委员会表示，参会对象除了相关物流企业，还包括汽车、摩托车、电动车、农机、工程机械、通用机械、家电、通讯设备、IT 电子等典型机电制造企业等。
很显然，对于这个在汽车物流领域耕耘了9年的行业协会来说，眼下正着手将汽车物流业多年积累的经验在更多机电制造企业身上成功复制。
“不过，从前期沟通的情况来看，机电制造业整体对物流的认识还很浅，而且很多企业都没有物流外包的意识。”在接受《机电商报》记者专访时，中国物流与采购联合会汽车物流分会、物流装备专业委员会秘书长马增荣这样说道。
待开垦的市场
机电工业是我国最大门类的制造业，与其相关的物流业务不仅支撑着行业的发展，而且也是社会物流的重要组成部分。
马增荣表示，长期以来重生产、轻服务的粗放发展模式使得机电制造业物流成本过高、物流运行效率较低成为制约我国现代制造业健康运行的重要瓶颈，直接影响我国从制造业大国向制造业强国的转变。
“由于机电制造业普遍在产前和产后建立物流体系，机电制造企业生产前期需要面对大量不同的零部件供应商，因而供应链管理相对复杂，物流难度也相应较大。”他说，“加快物流转型升级，提高供应链管理，是降低机电企业物流成本，提高企业核心竞争力的迫切需要。”
从前期和企业沟通的情况看来，这尚属于一块待开垦的沃土。曾就职于原机械工业部的马增荣对机电制造业依然熟悉且富有感情，他说：“这一块未来的发展空间会很大，但目前看来，除汽车行业外这个量大面广的行业对物流和供应链管理的意识还很单薄，即使在做的相对较好的电工和工程机械行业，也只有少部分龙头企业比较重视。”
比如，2010年初，以柳工为第一大股东的广西中信国际物流有限公司正式挂牌，次年公司净资产收益率就达到24%。此外，卡特彼勒物流服务公司早在2010年就高调宣布其中国物流中心在苏州投入运营。
物流外包是趋势
在马增荣看来，发展机电制造业物流，以服务创新支撑产业升级发展，有助于企业挖掘“第三利润源”，降低物流总成本，提供附加增值服务，提高工业增加值率。
“如今，好的企业都关注物流，好比打篮球，好队员会空中接力，球不落地就已经快速传送到目的地了。”他以海尔集团为例，“张瑞敏（海尔集团董事局主席）曾说，运输仓储费用是企业国际化的重要成本之一，产品在国外多逗留一天，要承担高昂的开销。”
马增荣表示，一些企业甚至已经把物流当作“丈量”供应商产品质量的工具，因为物流环节提倡的“零库存”概念要求产品具备近乎百分百的合格率和准时率。
“现在很多企业还在自己琢磨，怎么搞物流，其实这和企业的生产技术本身已经没有多大关系，外行的事情不如外包，企业可以把更多精力集中在研发、生产及销售上，专业化分工合作形成产业链将是未来的发展趋势。”马增荣建议。
在汽车行业，这样的例子比比皆是。而且，很多规模较大的物流公司都有汽车生产集团的背景，比如，安吉汽车物流（上汽集团）、一汽物流（一汽集团）、长安民生物流（长安集团）等。
马增荣的计划是，先在机电制造业分享汽车入厂物流的经验。“因为零部件物流被称作汽车物流的金字塔，是难度最大的一部分，具有批量大、数量多等特点，与之相应的机电制造业在供应链管理方面与汽车行业有异曲同工的地方。”他说。
拧出效益的湿毛巾
和留有大量空白的机电制造业物流市场相比，推行了近十年的汽车物流已经基本形成了为客户提供全程服务的系统。
马增荣认为，中国物流总费用占GDP比重高达18%，而欧美国家在10%左右，日本则近为5%，因此，中国物流成本的优化空间巨大，应该让更多企业认识到物流和供应链对降低成本的作用。
他将物流成本比作一块“湿毛巾”，只要采取科学合理的方法，总能拧出水分，拧出效益，比如通过物流和供应链管理一体化改造，不仅可以降低运输仓储等费用，而且可以有效缩短流程时间、加快资金流速度等，拉动企业进入良性发展轨道。
“这是个很形象的比喻，这块湿毛巾不仅可以挤出自己的水分，有时候还可以先到别的地方蘸一下，吸点别人的水分，拿回来再挤。”坐在一旁的中国物流与采购联合会汽车物流分会副秘书长左新宇补充道。这也说明物流和供应链管理的更高境界是在自身的优化基础上,企业间社会资源的共享。
他指出，一些技术含量不高的业务正逐渐从劳动力成本较高的行业转入劳动力成本较低的行业。比如，汽车行业的劳动力成本明显高于物流行业，像给轮胎上轮圈、做动平衡这类工作，不具备很高的技术含量，原本需要在汽车企业组装并完成测试，现在这项工作在物流公司就能完成。