"我们的轮毂电机全球商用车领域处于第一的位置,在无人驾驶的卡车领域也将会有应用。"
9月8日泰达论坛,在湖北泰特机电有限公司核心媒体沟通会上,对其轮毂电机产品,母公司天海同步集团董事长吕超对媒体表示。
而值得注意的是,轮毂电机作为新能源系统的驱动形式之一,我国在该领域正逐渐打破目前轮边电机、中央电机一统天下的格局。今年5月,国内首台轮毂电机客车正式亮相,而该产品正出自于湖北泰特之手。
实际上,泰特所掌握的轮毂电机技术来自于对荷兰e-Traction Europe B.V的收购。这家荷兰公司在该产品上拥有200多项专利技术,并在软件工程上具有一定优势。
目前,其知识产权及相关技术正逐步转移到湖北总部。而荷兰公司轮毂电机技术以及相关客车产品,已在欧洲多个国家运行8年之久。"在商用车市场,泰特产品是帮助企业快速打开用户的先进武器,"吕超认为,相关领域经验积累,在中国新能源商用车市场,将缩短相关产品及技术上批量应用时间。
轮毂电机技术优势主要体现在效率和NVH上。该电机装置采用外转子式,最高转速达1000-1500r/min。此外,在该电机精简结构的同时,车辆也可获得更好的空间利用率,由此,配备该装置的车辆效率或比中央直驱系统的效率高出13-16%。由于无减速装置,车轮转速将于电机保持相同,这也优化了其NVH性能,车辆舒适性得以提升。
而在耐久性和通过性方面,泰特可为产品提供100万公里质保,于中汽中心进行IP67等级的密封测试,也保证轮毂电机能够适应各种路面。
由于减去变速器、传动轴、差速器和15%的电池等部件,这让轮毂电机拥有一定成本优势。例如整车采购成本,较中央驱动式下降10%;公交、客车可省去低地板车桥,以此摊薄采买费用;此外,从客车整车6-8年的运营周期来看,采用轮毂驱动方式的车辆,营运成本至少节省10%。
目前来看,轮毂电机在市场中的应用主要有三个领域,一是汽车,二是单轨,三是军工。其中,国内商用车市场规模庞大,中重卡等细分领域每年将有100万辆左右销量,此外,客车和专用车也将有16万辆的应用潜力。
而随着新能源补贴政策的退坡,轮毂电机在重卡车型的电动化应用上将有巨大潜力。
据了解,今年年底,湖北泰特将计划组装一辆重卡样车,与之配套的增程器生产厂家于常州已有系列化产品,随后将进入实验及路试阶段。此外,湖北金门也正建立起产能基地,供两万套商用车配套之用。5年后,泰特正计划进军乘用车领域,在轻量化、电机设计等领域优化后,将具备15万辆乘用车电机产能。
在吕超看来,企业经营最大的风险是技术落后,而不是资金风险。比如国内一些大型钢铁公司,就因为技术落后,企业慢慢衰落下去;包括日本松下这样的企业,原来技术很先进,但随着技术不能同步时代,价值呈递减趋势,难以可持续发展。因此,掌握全球最先进的技术是企业发展的根本,也是湖北泰特未来持续发展的动力。
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