电动汽车的极速发展，对于车企来说将是一个打破汽车行业格局的全新契机，而对于全球的石油巨头来说，除了石油资源总有开采完毕的时候，燃油车的逐渐减少意味着石油的最大需求方萎缩，大佬们也必须面临转型，否则饭碗不保。或是跨界到电动车领域，或是投资储能产业，这些石油大亨们究竟该何去何从呢？
中石油、中石化 中国“两桶油”与车企合作发展充电、换电业务
或许是有国家电网、普天充电等这样强有力的对手为基础，国内的“两桶油”中石油和中石化并没有选择大面积铺设充电设施，而是选择了与一汽、北汽等这样的成熟车企合作，互相提供资源优势，探寻出路。
2016年1月，中石油和一汽在北京签署了战略合作协议，双方将在新能源汽车领域展开合作。根据计划，中石油将在重点城市或高速公路建设充电站和加气站，在产业链上支持一汽新能源车；而中石化这边则更早就部署了发展计划，2015年7月，中石化和北汽新能源展开合作，在其加油站增设换电站，服务于北京的电动出租车行业。
E点评：中石油、中石化虽然在早期做了合作以及部署的计划，但是随着时间的推移，这些充电桩建设项目究竟进行了多少、换电站的运营情况如何，却不再有下文。相反国家电网和其他充电运营商不断的对自己的产品进行升级、维护，力求跟进电动车更新换代的速度，迅速扩张市场。
壳牌 未雨绸缪，积极跨足电动汽车领域
据壳牌估算，2040年全球将有四分之一汽车为电动汽车，为了避免在传统汽车市场转型期失去竞争力，壳牌决心在电动车领域先发制人，迅速做出收购、布局充电网等举动，以此抢占市场。
去年10月，壳牌在英国设立首座电动车充电站，迈出其进军电动汽车领域的第一步；同一时期，壳牌还收购了欧洲最大电动汽车充电供应商之一的NewMotion，NewMotion在荷兰、德国、法国和英国等国家运营3万多个私人电动汽车充电点，充电网络遍布欧洲25个国家、覆盖50000多个公共充电点。除了新建充电桩，壳牌也利用自身加油站的布局优势，计划在加油站内部安装充电桩，既节约了建设、运营成本，也方便车主寻找。
E点评：壳牌在全球拥有超过4.3万个加油站，数量居全球第一，若按计划完成“加油+充电”二合一计划，其进军新能源汽车领域实现多元化经营的梦想指日可待。
英国石油公司（BP）：投资储能产业、部署移动充电，实现能源转型
为了配合汽车行业的转型，英国石油公司（BP）计划每年向低碳业务投资5亿美元，其中电力和储能投资更是成为重心，以此寻求新的市场机会。
去年年底，英国石油公司以2亿美元的协议收购了英国太阳能巨头Lightsource公司43％的股份，强势回归六年前撤出的太阳能行业，以此来完成太阳能发电站的建设。同时，英国石油公司还宣布，向移动充电技术提供商Freewire投资360万英镑，计划今年在英国和欧洲的加油站部署移动电动车充电装置。
E点评：虽然充电服务在全球范围内需求持续增长，但是受限的条件比较多，比如电路铺设、选址、使用方便程度等，花费的金钱和修建时间都较多，但是英国石油公司却剑走偏锋，看重移动充电的便利性和未来储能的重要性，一旦服务推向市场，相信一定会受到车主的欢迎，可谓眼光独到。
法国道达尔石油公司：发展可再生能源的“非油”战略
法国石油巨头道达尔自2011年起，就涉足太阳能市场业务，早早的将投资向可再生能源发展，随后又收购了多家能源公司股份，加快布局自己的“非油”战略。
2011年6月，道达尔以14亿美元收购了世界排名第二的太阳能发电企业SunPower60%的股份，成为迄今为止石油公司对再生能源行业的最大一笔收购交易。2017年，道达尔又将目光转移到法国Engie的天然气资产和再生能源公司Eren的风电、太阳能和水电资产，分别完成股份收购，以此来增强自己的“非油”实力。
E点评：与其他石油巨头投资战略不同，道达尔认为传统化石燃料如今正面临着来自太阳能、风能、生物质能、氢能等可再生能源前所未有的挑战，因此对于再生能源和储能方面的投资占了很大比重。
日本加油站：联合车企重点发展加氢站建设，小型加油站兼顾充电需求
虽然纯电动车已经成为汽车行业发展的主流，但是日本却对燃料电池车情有独钟，他们认为无论是环保程度、续航里程或是补给速度等方面，燃料电池车都比电动车更加环保，更符合可持续发展的理念，因此日本自上而下都更看重加氢站的建设。
去年12月，日本三大汽车生产商丰田、本田、日产宣布将联合其他8家能源、金融企业成立新公司，计划在日本加大加氢站的建设，利用能源公司现有的加油站，扩大加氢站的布局，同时由政府进行补贴。而在不具备建设条件的小型加油站，则考虑引入充电设施，方便电动车车主就近充电。
E点评：与纯电动汽车、插电混动车和其他电气化车型相比，燃料电池车虽然具有真正的“零排放”优势，但无论售价还是后期配套设施的建设都将耗资巨大，我们只好期待未来技术不断发展，降低制造成本，才会渐渐消除人们对于氢燃料电池汽车的质疑。