昨日，“2018年扬州百家高校院所科技成果展示洽谈会”进入最后一个展会日。据了解，此次科洽会上共有97个项目现场签约，涉及电子信息、汽车零部件、医药生物等和扬州产业发展契合度高的多个领域，将提升扬州企业创新能力。未来，通过项目合作平台共建和人才引进等方式，多项高精尖技术将在扬州落地生根。这些科技成果将对扬州产生什么影响？记者现场采访了部分项目。
研发自润滑关节轴承 首批试装试用产品明年或下线
轴承，装备制造业中重要的关键基础零部件，被誉为装备制造的“心脏”部件。用于传递摆动、倾斜和旋转运动的关节轴承，在航天航空、重载运输、水利航海和军工机械等领域的应用非常广泛。
昨日的科洽会现场，扬州舜意机械有限公司和大连理工大学就“长寿命自润滑关节轴承设计制造关键技术及工艺研发”项目签约。未来他们将针对我国高性能关节轴承研发能力不足问题，对关节轴承结构优化、摩擦机理、自润滑、金属表面处理、挤压合套、测试试验和装配使用等关键技术开展研究，研发完整的高性能关节轴承设计、制造、装配、测试技术，研制出用于飞机机翼动部件、引擎与机翼连接、舱门开关等典型杆端关节轴承和高性能球面关节轴承产品，具有设计轻量化、高承载、长寿命、高可靠性等特点，提高我国高端关节轴承制造技术水平，填补国内有关产品的空白。
“关节轴承就相当于人体的关节，如果关节出现了卡死等问题，会对机械正常运转产生很大影响。”负责该项目的大连理工大学机械工程学院航空动力装备数字化设计及振动控制国防重点实验室副主任韩清凯教授介绍，以航空领域为例，多种类关节轴承分布于飞机起落架、方向舵、传动系统和航空发动机，直升机旋翼系统、螺旋桨、操纵系统等关键部位，一架战斗机所需要的关节轴承在200-500套之间，单架飞机所需的关节轴承平均购置成本约为200万元，而大型运输机则需要上千套关节轴承，购置成本更高。
据了解，国际上关节轴承已有近百年的研究和应用历史，美国、法国、德国、英国等工业发达国家对于关节轴承的研究经过多年研究和积累已形成适用于多种工况的系列产品，并建立了较为成熟的标准系列。“而我国对于自润滑关节轴承的研究起步较晚，虽然在一些常规工况下的民用领域可以实现自主生产，但从产品质量、性能及产品系列上与国外同类产品还存在着较大差距，尤其用于关键部位的高性能关节轴承的制造技术受到国外技术封锁，仍大量依赖于进口，是限制我国航空飞行器服役寿命的关键技术瓶颈之一。”
扬州舜意机械有限公司董事长仇俊告诉记者，去年他们与大连理工进行了对接，希望通过此次合作，进行产业转型，发展高端精密零部件产业。“目前通过前期的努力，实验室产品已经达到了国内顶尖水平，2019年首批试装试用产品有望正式下线。”
受限空间起重机 可以钻进隧道涵洞里吊重物
提到起重机，你首先想到的可能是在建筑工地等地方使用的大型起重设备。不过，如果当隧道和涵洞需要用到起重机，这些大型起重设备往往因产品自身重量较大，无法满足公路行驶要求，也无法进入涵洞等受限空间作业。
由扬州大学和江苏宏昌天马物流装备有限公司合作的“受限空间大吨位多关节超长伸缩臂起重机装备研发”项目将有望解决这一问题。
该公司企管部部长陈猛介绍，目前，国内10吨-200吨的设备搬运工作主要由汽车起重机担任，由于汽车起重机的工作特性，需要将吊臂伸出进行起吊作业，此种工况需要较大的顶部空间，直臂起重机无法高效完成。而随着高速公路、地铁的快速建设，桥梁、涵洞以及大量隧道的出现对低矮空间的起重作业提出了更高的需求。当受限的桥梁、隧道中出现车辆事故或设备的损坏，容易造成铁路、涵洞的拥堵或道路运输的停止，从而造成极大的经济损失。“而国内目前现有的起重作业设备均因整机结构问题，无法在有限的空间内开展大吨位的起重作业进行及时有效的清障工作，因此，能够在低矮空间内进行作业的大吨位起重机产品成为市场迫切需求。”
据介绍，目前国内在受限空间起重机领域存在的机体自重大、起重力矩小、稳定性差易倾翻、控制精度低、吊臂伸缩范围小、无法在隧道、涵洞等受限空间开展大吨位起重作业等问题。
“通过前期与扬大的交流，我们合作研究高强度多关节超长伸缩吊臂总成、多点支撑高承载基座、防倾翻主动自平衡配重装置及高精度多通道智能液压控制系统等关键技术，研发受限空间大吨位多关节超长伸缩臂起重机装备。”陈猛表示，这一产品将打破欧洲对受限空间大型专用起重装备的行业技术垄断，部分技术指标甚至超过欧洲同类产品标准。
据悉，该产品已经形成样机，通过双方此次签约，今年将有望实现产业化。