董潍输油管道二期工程将服务于山东潍坊、东营、滨州地区的主要炼化企业，结束部分地炼企业过去没有管道输油、只能靠油罐车运输油品的历史。
随着阀门开启，来自南美的10.5万吨原油在7月28日下午，从青岛董家口港借助长输管道，直接向东营齐润化工进行输送。
这标志着董家口港-潍坊-鲁中、鲁北输油管道二期工程(下称董潍输油管道二期)投产试运行，实现了原油从码头经管道进炼厂的“门到门”全程物流。
“董潍输油管道二期工程投产后，将服务于山东潍坊、东营、滨州地区的主要炼化企业，结束部分地炼企业过去没有管道输油、只能靠油罐车运输油品的历史，把青岛港董家口港区的30万吨级兼顾45万吨级原油码头、200多万立方的油罐群与山东地炼企业群连为一体。”作为董潍管道的项目建设单位，山东港联化管道石油输送有限公司总经理刘晋表示。
“中国70%的地炼产能在山东，山东70%的地炼产能在东营，随着董潍输油管道二期投产，来自港口的进口原油，可通过输油管道直接深入内地，覆盖国内地炼企业的‘大本营’。”山东京博物流股份有限公司物流方案总监孙成林也在接受界面新闻记者采访时说道。
董潍输油管道工程被列入了山东省油气输送设施规划建设方案(2016-2020年)，是山东省2017年重点建设项目。其中，一期工程起始于青岛港董家口港区，终于潍坊市滨海新区，于2017年8月22日投产，截至目前，已累计完成原油管输517.1万吨。
此次试投产的二期工程，继续承接、延伸一期工程建设，包括潍广管道、京博支线和齐润支线。目前，潍广管道和齐润支线已全线贯通，具备投产条件。二期工程输油管道途经潍坊、东营、滨州三个地市。其中，潍广管道起点为董潍输油管道一期工程的潍坊滨海油库首站，终于二期工程的广饶油库末站，全线双管同沟敷设，单管线路长度约74.7公里，主要承接董潍一期管道来油；齐润支线起于荣鸟高速北侧的潍广管道分输阀室，终于齐润油库末站，全长22.5公里。
据刘晋介绍，董潍输油管道采用的长输管道生产控制系统，可实现原油恒温、全封闭、长途运输，按照年均输送原油3000万-4500万吨的能力计算，日均可减少约4000辆油罐车的运营。每年可为山东炼化企业降低60%的原油运输成本，节省近30亿元。
刘晋透露，为进一步推动输油大动脉的打通，董家口港三期工程计划2018年9月份开工建设，建成后将贯穿东营市南北。
由于国内地炼企业分布并不集中，导致物流运输较为分散，地炼企业以往只能依靠汽车以及火车，将港口的进口原油运输到炼厂，其中90%需通过汽运完成。但无论是汽运还是火运，都存在物流成本高、安全系数低、不环保等劣势。
目前，山东省有危化品运输企业近千家，危化品运输车辆9.5万辆，从业人员达12.8万，居全国前列。3月22日，山东省交通运输厅明确，自即日起，在全省范围内分四阶段对全省道路危化品运输车辆本质挂靠经营问题开展集中整治，全面清理、取缔本质挂靠经营车辆。明确自今年7月1日起，全省不允许再出现各种形式的新增挂靠危化品运输车辆。
山东东方华龙工贸集团供应公司总经理薄纯国对界面新闻记者介绍，其公司目前每年进口原油配额为331万吨，主要以汽运为主，为此配备了460多辆危化品运输车，其中350辆专门用来运送原油。但由于政策原因，从2016年开始，公司陆续将危化品运输车辆进行置换。
“经过初步测算，输油管线投产后，每吨原油可节约近50元的运费，相当于节省35%-40%的运输成本，一年可节约成本约1.5亿元。”薄纯国表示，董潍输油管道二期工程打通了“最后一公里”，可实现原油“门到门”直接进入厂区设计容量为100万立方的储油库。
薄纯国称，今后公司80%以上的原油将会通过管道运输，以后看到危化品运输车队排队进场的概率会大大降低。
孙成林也表示，京博石化的年综合炼化加工能力为1500万吨，目前处于满产能状态。输油管道的投产可明显降低企业的原油运输成本，增强企业的竞争力。“即便一些地炼企业没有直接入厂的输油管道，它们也可以通过将京博的储油库区作为中转站，将进口原油运回炼厂，大大缩短运输的距离，降低运输的成本。”孙成林说。
对于青岛港而言，原油管道运输的落成，可进一步提升港口效率，并且拓展延伸了传统服务，为青岛港原油板块的业务带来一定增量，也为青岛港的转型奠定基础。按照青岛港的目标，它将从装卸码头变身为提供航运、物流、金融等“一站式”服务的综合物流商以及拥有原油期货交割库的贸易商。