轮毂电机是不是更好的新能源汽车电机？当专家还在争议，行业还在观望的时候，湖北泰特的吕超和他的团队已经在考虑如何让自家产品更智能、更高效、更简单，更经济、更适合新能源汽车的快速发展。2018年的夏日，中国客车网采访了湖北泰特机电公司多名高管，深入了解泰特轮毂电机的智能技术优势。
吕超将自己的2017年全运会火炬交给谢希贤，在e-Traction公司永久保存
外企“入毂”
回看十年前对中国高铁和新能源汽车发展的争议，现在对轮毂电机的争议又算得了什么呢?
湖北泰特董事长吕超告诉中国客车网，颠覆性的技术被世人认可需要过程，目前泰特轮毂电机的实验室数据令人惊喜，与几大商用车品牌的装车试运行状况也非常良好。
“我的理想是创办一家伟大的企业，我要让最好的技术属于中国。”在吕超看来，全球化的电驱时代，轮毂电机必将迎来广阔的市场空间。因此，他在2016年全资购入欧洲最大的新能源汽车轮毂电机制造商e-Traction，将欧洲最先进的新能源技术收入“毂中”。
e-Traction公司主要技术人员在湖北泰特总部
迄今为止，e-Traction开发应用于商用车轮毂电机技术已经有37年了，拥有近200项专利，在欧洲5个国家11个城市中共有200多台车在运行，最长运行时间9年，达到100万公里零故障。
借助e-Traction公司领先的核心技术和高能量创新团队，并购不到一年半的时间，泰特机电就在原欧洲V0.3版产品的基础上，完成了产品技术方案设计、原理样机开发试制、设计样机开发试制与样机的台架与整车试验验证，开发出“技术更先进、性能更优异、适用车辆范围更广、成本更具竞争力”的V1.1新一代轮毂电机驱动桥系统总成，完全可以满足新能源客车、新能源商用卡车、新能源机场摆渡车、新能源特种车的需求。
吕超告诉中国客车网，轮毂电机是智能电驱动技术路线，智能化是轮毂电机的特性，轮毂电机在无人驾驶方面领域具有领先的优势。在他的领导下，e-Traction技术团队经过攻关，在2018年上半年推出了最新的智能轮毂电机，在其他轮毂电机四驱控制的基数上，泰特实现了智能多轮控制方向。
2018年5月，中国首台量产轮毂电机(V1.1版)驱动桥总成，在泰特机电湖北荆门工厂正式下线。湖北泰特副总裁邓中原介绍，这是第一台中国产的商用车轮毂电机，也是全球第一台低速大扭矩轮毂电机，还是全球首批量产的轮毂电机。
泰特 “毂”动
轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它并非新生事物，国外多家知名企业都曾经推出过各自的轮毂电机，但出于技术成熟度、市场消化能力不够，或者各品牌技术储备等各种原因，目前全球只有e-Traction的产品是已经实现量产及成功市场化的商用车轮毂电机。
据中国客车网了解，轮毂电机最大特点就是精简大量传动部件，让车辆结构更简单，它可以将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，将电动车辆的机械部分很大幅度地简化。而机械结构简化也正是新能源汽车发展的主要方向。
以前国内新能源车辆主要以中央集中直驱电机为主，后来有了轮边电机，当泰特将e-Traction的技术和产品引入国内后，轮毂电机逐渐成了一个业内热词，目前陆续有企业宣布在中国推出轮毂电机技术。
泰特副总裁邓中原在2018百人会年会上，向万钢、苗圩等领导介绍产品
据湖北泰特机电有限公司副总裁、e-Tractio公司CEO谢希贤博士讲解，轮毂电机有很多优势，比如它转换效率会更高，还可以让客车更好地实现低地板，可以让车辆空间更大，更多地载客，而且噪音明显低于传统中央直驱电机和轮边电机。
轮毂电机传动方式主要依靠转子和定子，通过非接触方式实现动力传动，可以明显减少部件磨损，并且可以让两个车轮独立控制，在车辆大幅度转弯时，它可以减少对车速的影响，实现特种商用车辆所需要的多种复杂驱动方式。
“毂”之先机
商用车用户想要什么样的车?轮毂电机能给新能源汽车带来什么样的技术?
泰特知道，用户最需要的是 “皮实”，也就是车辆要具有耐久性、安全性，此外还希望车辆简便易操作。因此，吕超对泰特轮毂电机的要求是“百万公里免维护”，更安全、更智能、更低噪音，然后能更低的成本。
湖北泰特机电有限公司首席技术官Peter van der Wal告诉中国客车网：我们已经让自己先跑够了100万公里。2009年e-Traction公司第一部轮毂电机公交车在荷兰上路，至今已经超过9年，运行当中没有出现过宕机和其他明显问题。
当然，也有客户说，不用花那么长时间，市场瞬息万变，占住先机更重要。
但吕超不这样想，他的团队，尤其是来自荷兰的技术团队，他们一致认为，耐久性是泰特轮毂电机的优势所在，“百万公里免维护”不能只是口号，要有实际的数据和测试来支撑。
当然，耐久性也算是“安全”中的一种。谢希贤博士表示，除了国内的安全要求之外，泰特轮毂电机的控制软件使用了ISO26262国际安全标准。
据中国客车网了解，这是2011年11月正式颁布的汽车安全性国际通行标准，比国内现有安全标准更加规范严谨，一旦有不安全情况发生，系统软件就会及时报警提示。从主动安全的角度来讲，这个功能非常重要。也就是说，泰特轮毂电机比其他电驱动产品更安全。
据Peter介绍，泰特轮毂电机在国内公交车政策实验测试的初步数据：1、效率比传统中央电机效率高25-30%;2、0-50公里加速12秒，中央电机的是18秒，轮边电机的是16秒;3、噪音75分贝以下;4、公交车低地板实现容易，省去价值10万多的低地板桥;5、100万公里无故障，零维护成本;6、大通道，增加至少5-6个座位。
Peter还说，75分贝以下的噪音评估，以前就由德国第三方公司做出的同样的结论。
业内共识，中国智能(无人)驾驶将首先应用于客车领域。谢希贤博士表示，泰特轮毂电机有差速转向的功能，特别适合无人驾驶汽车，而泰特独有的电驱动集成技术路线，可以智能分配扭矩，自动调节多轮方向，泰特智能电机必将为无人驾驶做出自己的贡献。
在核心技术方面，泰特的应用工程、软件开发能力比较强大，当车辆转弯的时候，通过泰特的软件控制，后轮根据车速和转动幅度，会自动调节转矩和转速，可以让驾驶员更省力，而且轮胎也会因此延长寿命。
这项技术经过进一步延伸开发，还可以自动分配扭矩，实现控制多轮方向。未来泰特的控制系统甚至可以控制每个轮胎独立运动，可以让一个轮胎运动，另外一个停速，这项技术将为智能驾驶起到意想不到的作用。
随着轮毂电机量产和技术升级，未来将会赢来更广阔的市场。吕超告诉中国客车网，目前泰特新版本的轮毂电机，扭矩达到一万，比以往产品进一步轻量小型化，但是动力会更加强劲，而成本反而进一步降低，从全生命周期来讲，轮毂电机的综合成本会比中央电机低11%。
吕超表示，未来，泰特的用户将会会享受到一个更具耐久性、更高品质的产品，而且价格还能进一步降低。