2018年11月7日，由武船集团双柳武船承建、海工院自主设计的为法国路易达孚集团打造的13000吨甲板运输4号船,在江苏省南通市瑞泰船厂签字交付。
13000DWT-4号船顺利签字交船，标志着武船集团承接的4艘13000DWT船项目圆满收官。
13000吨甲板运输船是散货船的一种，主要用于煤炭、矿石等货物运输。该船采用海工院自主研发的双尾鳍专利船型，为无限航区自航运输驳船，全钢制焊接结构，总长约130米、型宽26米、型深8米，载重量13000吨，设两台主机，单机最大功率1600KW，航速10.4节。在设计方面，海工院通过优化线性设计，其性能参数与国际同类型船舶相比节能提效14.1%，油耗12.9吨/每天，可节省燃料消耗高达22.6%，能效优势明显，并通过优化船舶综合布置，细化施工设计，成功攻克浅吃水型船舶重量中心与稳性控制、薄板焊接变形、船舶减振降噪等难题。
该项目自开工以来，双柳武船进行了周密的规划和部署，与海工院一起在打造“特、优、新”产品上多用心，在代表国内首创、首制产品上勤练功，顺利完成了13000DWT项目年度交船任务。
周密部署保交船
今年5月16日，武船集团双柳武船建造的首制13000吨甲板运输船在江苏南通”ABM NUBIRI”号命名交付，由此吹响了今年的交船号角。此后的几月内，后续船舶下水、离厂、交船的好消息接连不断，一条周期更比一条短，性能更是一条更比一条优。
进入6月，在烈日酷暑工作时间少的情况下，双柳武船依然保持着强劲的生产态势。在以往船舶的建造经验上，双柳武船预先调配好相关资源，确保节日前后能够投入充足的人力、物力，全力保障交船所涉及的设备调试运转、证书制备和备品送达等准备工作顺利进行。并上建内部油漆提前启动，而非以往管舾，电气完了再涂装，保证了电缆和管子的清洁有序。7至10月，双柳武船继续保持了稳健的交船节奏，7月12日2号船交付，9月14日3号船交付，主要指标、航速也从1号船的12.2节、2号船的12.6节、3号船12.8节到4号船的13.08节，提升显著；载重量和油耗也全部超出了设计指标，4艘产品航速油耗平均比规格书要求减少26%，得到船东的大力表扬和一致认可，大大提升了船东的经济效益。
精心付出保质量
自2017年6月1日13000DWT项目开工建造，到2018年11月7日完收官，历时1年半。项目的成功离不开每一位优秀的建造管理人员、专业的技术配建人员、严格的质量管控人员的精心付出，也离不开双柳武船及兄弟单位的各项生产工作密切配合。
为使生产顺利、有序推进，双柳按照 “瘦身健体，提质增效”的要求，做好人员组织结构调整，不断强化各级管理人员执行力，全面提升各部门管理水平，实时根据现场实际情况修正计划，合理安排各专业人员施工作业，缩短了产品整体周期，切实做到了计划服务生产、计划指导生产，优化了生产模式，提高了工作效率。并以生产为计划主线，严把质量关，深化精细化派工与实物量考核管理工作，持续开展新工艺工法和技术革新项目。为了应对13000吨生产过程中厚板焊接工作量大幅增加带来的问题，公司对甲板分段厚板焊接工艺积极进行了创新研究同时大力提升厚板焊接质量，实现设备利用最大化、效益最大化。在该4号船组织海试交船过程中，公司精心组织，从五一期间4号船离厂开始到11月7日4号船签字交付，平均45天左右一次性完成海试、系泊试验、交船文件、证书、报送等工作。
生产经营齐推进
双柳武船不断练好内功，做好生产保经营，抢抓市场机遇， 7月25日武船集团在现有4艘13000吨运输船订单基础上，再次取得突破，承接了4艘新13000吨甲板运输船EPC订单，目前也已开工，力争向船东交付性能优异，质量创优的精品船舶，让13000DWT项目继续为武船集团增光添彩。同时双柳武船海工“去库存”工作亦取得了阶段性成果，几大重点产品项目也稳步推进，10至11月，双柳武船建造的2艘40米多功能支持船顺利交付。
接下来，双柳武船将坚定不移地贯彻落实武船集团总体部署和要求，坚持咬定全年目标不放松，坚决打赢年度目标冲刺攻坚战。
武船集团
2018-11-13