“今年2月份，原油日加工量只有2.8万吨。进入4月份，我们的日加工量已经达到4万吨，逼近满负荷。”说这番话时，上海石化炼油部总经理周国明信心百倍，“等4月下旬渣油加氢装置B系列催化剂换剂完成，原油加工量有望达到满负荷，为百日攻坚创效提供强大动力。”经历了疫情影响的低谷，复工复产以来，杭州湾畔的上海石化，正迎来一轮朝阳。
2019年，上海石化加工原油1519.94万吨，日加工量约4.16万吨，创近几年新高。今年1月份新冠肺炎暴发后，该公司大幅降低生产负荷，日加工量最低时维持在了2.8万吨左右。
“随着全国复工复产脚步加快，上海石化紧紧抓住生产和检修这对主要矛盾，把优化贯穿到生产检修全过程，以‘日优化’保证‘日生产’，夺取市场保供主动权。”该公司计划部总经理恽鸿表示，目前，正处在检修中的炼油装置还有6套，但日加工量已经达到4万吨左右，这与优化工作是密不可分的。
优化检修，提前布局，积蓄动能。
受疫情影响，国内汽油、柴油、航煤等成品油市场需求快速萎缩，下游化工产品也严重滞销。面对严峻形势，上海石化迅速行动起来，通过市场研判，权衡利弊，压减成品油，并作出了把握装置低负荷运行时机，提前对相关炼油装置、化工装置进行大检修的决策。
2月13日，2号制氢装置、加氢改质装置率先检修，至4月11日，共有12套炼油装置先后进行检修，并有6套装置已经投入生产。据了解，12套装置的检修时间安排科学合理、衔接有序，目前开始收到成效。如生产柴油的装置经过检修轻装上阵，正好迎来复工复产后柴油市场的回暖机会，炼油部立即组织生产，加大柴油生产负荷，从而提高了原油加工量。
优化结构，保供市场，做大总量。
炼油装置是上海石化生产的龙头。原油加工负荷大幅下降后，整个原料结构、产品结构被打破。该公司“破”“立”并举，打破旧结构，建立新平衡。比如，柴油加氢装置检修时，它原先所使用的原料常压柴油（AGO）就出现了胀库。于是，他们对加氢裂化装置的生产工艺进行攻关，将原先的减压蜡油（VGO）原料，改换成常压柴油原料。这一创造性地举措，建立了该装置在原料组成严重偏离设计工况条件下的原料新结构。此外，在压减成品油期间，该公司最大限度地生产化工轻油、丙烯、液化气等，为下游化工市场的复工复产提供原料。
上海石化在复工复产中，不等不靠，主动出击，牢牢盯住市场需求，把握时机，做大总量。
今年3月，上海石化首次生产7000吨国六B车用汽油，通过西南管线供应到广西、云南等地。相比92号国六A车用汽油，92号国六B车用汽油的质量指标更高，烯烃含量从之前的18%降到15%。国六B车用汽油成功生产，进一步拓宽了该公司高品质车用汽油的销售渠道，提高了市场占有量。
2020年1月1日起，根据国际海事组织《国际防止船舶造成污染公约》规定，全球船舶必须使用硫含量不高于0.5%的船用燃料，船燃油市场出现需求。作为国内最早生产低硫重质船燃油的企业，上海石化在390万吨／年渣油加氢装置的催化剂寿命已经达到极限的情况下，通过精细管理、精心操作，分别在前三个月生产了3.12万吨、8200吨、2.74万吨低硫船燃油。生产任务完成后，催化剂使用寿命创下该装置历史最高纪录，并于3月17日进入换剂期。据了解，一季度生产的低硫船燃油中，除大部分出口外，还有1万吨被运往浙江舟山，为春运期间航行于华东附近海域的船舶提供燃料。这也是该公司低硫船燃油首次拓展国内市场，为做大总量创造了条件。（胡拥军）