6月29日上午，天津港业务部市场综合开发科科长张伟带记者走进该港主要的铁矿石聚散地港铁物流公司，从公司二楼放眼望去，被墨绿色雨布覆盖的矿堆在弥漫的雨雾中蔚为壮观。
“这200多万吨港存铁矿石，1/3是去年抵港的，2/3是今年进来的。”张伟指着正被暴雨冲刷的45万平方米堆场告诉记者。
张伟说，目前天津港堆存的进口铁矿石，相当于该港一个月的铁矿石接卸量。对于港存铁矿石数量，张伟显得很谨慎。他强调说，在各大港口中，天津港库存的铁矿石存量应该算少的，也未形成压港，而环渤海湾几个大港口少的库存也有三四百万吨，多的近千万吨。
张伟的说法与有关方面的统计基本一致。记者从交通部水运司获悉，目前全国港口铁矿石库存量达4000万吨。这比全国平均一个月的铁矿石进口量都多。
“按照四部委1100号文件精神，这些存放在港口的铁矿石估计会陆续被疏运出去，但何时能运完还很难说。”张伟所指的文件，是国家发改委、交通部、铁道部、商务部6月20日发出的疏港特急通知。
这份送达至港口和钢铁企业、贸易商手中不久的文件，要求钢铁企业尽快将在港口存放的铁矿石运往厂内，以贸易为主的铁矿石企业，则要将长期滞存放在港口的铁矿石明确流向，迅速销往符合国家产业政策的钢铁企业。
张伟说，四部委虽然没有明确提出疏港的时限，但口气比较严厉，直言一些囤积的铁矿石就是为了“伺机高价倒卖”。
“库存矿石大多是两三个月前到货的。”在南疆远航码头11号泊位，张伟指着一艘15万吨级的新加坡籍货轮“裕斐”号告诉记者。这艘从澳大利亚起航的货船两天前驶抵天津港，船上的铁矿石已接卸完毕。
从天津港南疆码头去往货场的滨海大道上，大型运煤车络绎不绝，却鲜见转运铁矿石的车辆。
据天津港提供的数字，今年上半年该港进口铁矿石约2100万吨，同比增长11%。一位工作人员分析，上半年全国港口进口铁矿石接卸量同比增长幅度不会低于20%，许多港口库存量已经接近其总库存容量。
去年铁矿石谈判达成价格上涨的协议后，全国港口的铁矿石囤积数千万吨，一些港口囤积的铁矿石甚至够钢厂数月生产之用，矿企从中颇有斩获。
“年初商务部重新确定过进口企业的资质，但这一做法效果并不理想，预计矿石要涨价，贸易商就大量囤积，港口库存激增。”张伟介绍说。
某货运公司的船运部经理罗颖告诉记者，大量进口矿石压在港口，这不单纯是运力问题，部分进口矿贸易商利用港口之间的竞争，存储一段时间不交费，想放到国际谈判定价以后一段时间再卖个高价钱。
就天津港而言，滞港铁矿石每吨每天要交0.10元仓储费。一位熟悉内情的人士透露，这笔费用与贸易商囤货倒卖赚到的差价相比微不足道。
天津港一位不愿透露姓名的管理人员表示，铁矿石疏港涉及多方利益，估计难度不会小，有关部门可能会施于相应的辅助性措施。而一位来自河北的贸易商对记者说：“铁矿石价格谈判刚结束，四部委就联手实施疏港，矛头主要还是针对铁矿石现货交易市场，急令疏港应该是整顿的一个信号。”
有港口界消息灵通人士向记者透露，有关方面近日将出台新政策，对进口商在港口仓库存放铁矿石的时间作出明确规定。