当全球采购成为必须的时候，国际零部件企业兼并重组的时代或许即将来临。国际零部件企业最近动作频频，在整车企业进行了大范围兼并重组之后，零部件企业开始向新兴市场扩张及全球范围内的兼并重组。
北美与日本的不同光景
处于破产保护的德尔福与美国汽车工会的劳资谈判一度引起广泛关注。刚达成协议不久，德尔福还没来得及松口气时，美国国际电子通信工人协会又找上门来，声称德尔福需要满足工人在工资、福利以及工作安全等方面的要求。
这一组织的主席JimClark表示：“德尔福目前并没有任何提议来满足我们的要求，如果德尔福最终不能达到我们的要求，我们将厌烦采取这样缓慢谈判的方式。”据了解，政府已经允许其在10月13日举行罢工。
德尔福的麻烦还不止于此，除目前正在努力通过劳资谈判来降低居高不下的成本和负担，同时，德尔福还寻求资金来进行重组。日前以Cerberus资本管理公司为首撤出34亿美元的投资计划，使德尔福前景一度扑朔迷离，现在又有了新计划，美国汽车零部件巨头德尔福接受了一笔25.5亿美元的新注资。德尔福虽然顺利过渡，但似乎有些“掉价”。
相比德尔福的困境，日本电装仍在快速扩张中。根据电装最近公布的一项扩产计划，在2011年3月之前，电装将在日本南部投资20亿日元建设一座新的工厂。
与这种苦乐不均的状况相呼应，几乎所有的零部件巨头正在把以亚洲为代表的新兴市场作为重要的采购基地。这也是降低成本的良方，一些原本以美国“三大”汽车制造商为主要客户的零部件制造商，正寻求通过发展其亚洲地区的业务来摆脱亏损，并逐渐降低北美市场业务的比例。
亚洲和中国的机会
亚洲发展中国家的低成本以及汽车市场的迅猛发展，是吸引零部件企业的主要原因。中国的这一优势尤为明显，目前中国已经是世界第二大汽车市场，全球整车巨头早已齐聚中国。
据国外媒体报道，法国汽车零部件商Faurecia公布了今年上半年的财务数据和成本削减计划，计划到2010年将来自低成本国家的零部件采购比率从目前的32％提高到50％。目前，Faurecia已在长春、武汉、上海、无锡等地建立了9个工厂。
伟世通也将逐步提升其亚洲业务所占的比例。到2009年，伟世通将有40％的业务来自亚太地区(包括合资企业的销售额)，去年，伟世通把其国际电子产品集团的总部迁到上海不久即做出以上预测，到2009年，伟世通将有三分之一的销售额来自欧洲，只有26％的销售额来自北美市场。
同时，为满足亚洲市场不断增长的需求并利用其廉价劳动力，伟世通在不断扩大其亚洲业务及产品开发中心。该公司现在在中国、印度、日本、韩国和泰国都有业务。
兼并重组渐成趋势
有业内分析人士认为：随着整车企业的全球扩张，零部件供应商全球布局的跟进速度也将加快。最新的一则消息来自《法兰克福汇报》的报道，美国私募基金公司黑石集团和美国汽车零部件供应商天合集团竞购德国西门子威迪欧电子公司。另有消息称，对威迪欧觊觎已久的德国大陆集团将其竞标价格由原来的100亿欧元提高到了110亿欧元，目前黑石集团和天合集团的联合报价为120亿欧元。
无独有偶，德国大陆集团近日宣布，从澳大利亚汽车刹车供应商Pacifica Group手中收购了意大利鼓式制动器生产商Automotive Products (AP)。为加强国际刹车业务，德国零部件制造商博世有限公司于去年10月份斥资1.96亿美元接管了坐落在澳大利亚墨尔本的Pacifica Group，并将其纳入博世底盘制动系统事业部。
一些传统的汽车成熟市场比如美国、欧洲都进入饱和状态，整车企业都在寻求通过抢占一些新兴市场份额来挽救局面。很多零部件巨头都在新兴市场建立自己的生产工厂，同时也开始注重当地研发。