国外汽零企业以不足国内汽车零部件企业总数1％的企业，占了中国15％的市场份额，而且这种趋势仍在继续。在此情形下，如果我们再不警醒，中国的汽车零部件企业将很快面临被兼并或被边缘化的危险。
“中国零部件企业整体竞争力呈下滑趋势。”中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖说。中国汽车零部件企业的“瓶颈”主要表现在以下几个方面：
1、研发能力不强
目前很少有国产零部件企业能做到与整车同步研发，之前存在的研发能力不强、技术含量低等问题始终没有得到有效解决。高端电子控制、燃油喷射系统、转向系统、传感器、制动系统等产品的市场，无一不被国外企业所垄断。在低端制造方面，越来越多的外资品牌落地中国，同样造成了巨大竞争压力。再加上国家在自主创新政策制度和体系建设方面缺少完整有效的措施，从而导致汽车零部件行业整体水平大体处于上世纪90年代国际水平。
2、产业模式变更，企业面临洗牌
我国汽车零部件企业众多，规模小，集中度低，无序竞争严重，行业整体效率低下，进入全球采购之后，将迫使一部分有一定实力的国内汽车零部件企业寻求联合重组和对外合资合作，扩大规模，提高市场风险的能力，而那些规模小、产品没有市场的汽车零部件企业不可避免的被淘汰，推进整个行业的竞争力的提高。面对激烈的市场竞争，汽车零部件企业必须加快产业兼并重组的步伐，没有规模难以做强做大，与其早晚要走这条路不如趁早行动。
3、零部件厂与整车厂未能建立长期协作
目前汽车零部件企业与整车企业之间只是单纯的供求关系，缺乏共同研究、发展。汽车零部件和整车本来就是不可分割的关系，单纯的供求关系如何能满足日益发展的汽车行业，只有共同研究，分担风险，针对趋势共求谋略的长期协作才更有利与汽零企业与整车企业的长期发展。
4、跨国公司正在挤压中资汽车零部件工业的生存空间
据不完全统计，目前国内汽车零部件合资企业已达1200余家。国外汽车零部件厂商以其强大的经济技术实力、成熟的产品和生产管理经验，加上与跨国汽车集团结成的战略联盟，占领了我国主要轿车配套市场，控制了高技术、高效益的产品领域。国外汽零企业以不足国内汽车零部件企业总数1％的企业，占了中国15％的市场份额，而且这种趋势仍在继续。
业内人士建议，为弥补我国汽车零部件产业整体技术含量较低、研发能力欠缺、企业规模小等短板，国家应出台相关政策，鼓励国内零部件企业联合协作，找准市场空间，一方面发挥比较优势迅速做大做强，另一方面要在关键领域协同攻关，力争取得突破。