今年怪事多，全球油价高时，国内油价涨幅不明显；全球油价暴跌时，北京开始调高油价。这就是国内外的两则形成鲜明反差的大新闻！
一则是：10月7日，北京市宣布汽、柴油标准品零售基准价格上涨，每吨分别提高200元和290元。其中，93号汽油最高零售价为每升6.37元。另一则是：周一，纽约油价重挫6.5%；最低跌到每桶87.56美元，创下今年2月7日以来最低。
成品油提价会扩散全国吗？
当听到北京提高成品油价时，同事很吃惊。因为这样一来，北京的成品油价远远高于上海了。以93号汽油为例，北京最高零售价为每升6.37元，上海为每升6.05元。尽管调价以前，北京93号汽油就比上海高（每升6.2元），但现在悬殊更大了，令人不由不担心上海成品油价也会提高。
外地的朋友也担心：未来，这股成品油涨价风会扩散到全国。就中国的规律看，随着北京上调成品油价，其它城市也会随之调高成品油价格。
在北京成品油价格上调之前，就已经有风声了。7月底，中国石油的董事长蒋洁敏表示：奥运前，中国不太可能上调成品油价格。
但其后，大家都心知肚明：十月，成品油将提价！
因为在当时看来，尤其是那个油价在100美元强势上攻的疯狂时期，成品油提价是大势所趋。在国家发改委2008年深化经济体制改革计划显示：中国将“逐步完善”成品油与天然气价格形成机制，以反映资源的稀缺性并鼓励节能。
按照这一计划，原油是成品油的主要原。原油价格上涨，成品油价自然要上调。众所周知，中国第二大石油消费国，也是进口原油最多的国家之一。国内也屡屡传出：因为全球原油价格上涨，国内油价低，生产加工石油的中石油、中石化该部分业务亏损。中国国家统计局的相关数据显示：今年1月至8月，中国石油加工及炼焦业净亏损达961亿元人民币（约140亿美元）。
这些企业为什么亏损这么多？据称：是因为价格管制，无法根据成本来定价。对此，国家也给予了原油进口增值税退税补贴，以减少企业的损失。
但是既然成本决定价格，希望涨价的理由是——原油价格太高。那么现在原油价格跌了，为什么成品油还要涨价呢？
就我个人理解，成品油上涨的理由只有三个。
一是：这些炼油企业购买的原油成本过高，这些原油变为成品油还有一段时间。因此，尽管全球原油价格下跌，他们生产的成品油成本并未下降。
另一个是：主管部门认为，未来原油价格还会上涨，至少比现在的情况会好一些。
我对油价没有研究。不过，OPEC总裁或者有发言权吧。OPEC总裁ChakibKhelil表示：全球油价下跌趋势形成，可能持续到明年。
美林证券的分析师更悲观，他们认为：如果全球经济同步衰退，那么油价最低可能会跌回每桶50美元。
第三个：过去政府部门对成品油补贴太大了。现在开始改变想法了。
成品油涨价如雪上加霜
出于对汽车业的关心，我很担心全国各主要城市调高成品油价。一旦出现这种情况，本已脆弱的中国汽车业生存环境将进一步恶化。
第一，出租车业、驾校将受到影响。
十一前，在和的哥闲聊时，他们说：十一以后打车费会涨价。现在没涨价，是因为地方政府给了补贴。（具体多少钱，我忘记了。）
现在油价涨了，出租车成本涨得更多。真不知道出租车费怎么往上调？
而驾校经营状况更不好。竞争加剧，驾校不能涨价。但油价上涨后，成本明显提高。怎么办？是亏损经营，还是另找良方。一些精于算计的驾校开始减少学员上车学习的时间。这样一来，成本是降低了，但隐患也产生了。未来的马路杀手就这样诞生了！！！！！
第二，购车热情将进一步降低，以前“抑大放小”的汽车消费税政策作用进一步降低。
尽管9月1日，国家调整了汽车消费税政策。其中提高了大排量乘用车的消费税税率，降低了小排量乘用车的消费税税率。但是，小排量汽车通常也是售价比较低的车，拿买5万元左右的车主或潜在车主来说。油价每个月多出50元或者100元，将大大打击他们的积极性！用不起车，就只好不买车了！
那些有钱买大排量车的主，怎么会在意油价涨了多少？当然，如果涨得多到连他们都介意时，小排量车消费者更吃不消了。
当消费者都看紧钱袋子时，车怎么能卖得出去！
苦呀！有些车企们本来指望“银十”，现在更没指望了！
或者真的会像有些汽车企业估计的：这轮汽车“熊市”要持续至明年上半年了！
