根据国务院批准的京沪钢铁项目意见书，京沪高铁将采用高速轮轨技术建设。全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计，一次建成高速铁路线路1320公里。据初步估算，京沪高铁的造价虽比磁悬浮造价节省一半，但将达到1亿元/公里。

　　作为铁路运输的最新技术，高速铁路所涉及的领域非常广，不亚于航天工程。面对1300亿的天价投资，究竟哪些行业能从这顿盛宴中分一杯羹呢？

　　高速铁路运输的建设大体可分为三大部分：固定设施、移动设备和电子控制系统。

　　固定设施包括土地的价格、桥梁、路基、隧道、路轨以及车站的建设，大约可占到京沪高铁总造价的40%。移动设备主要是指动车组(动力车辆与非动力车辆编组)，其中涵盖购买外国企业机车、动车组核心技术的自主研发以及制造和维护费用。电子控制系统则主要指中央控制与列车控制以及列车通讯、网络技术。这两部分投入将占到1300亿元的50%以上。

　　按照曾参与中国高速铁路可行性论证专家的观点，京沪高铁前期的固定设施应在36个月内完成，与此同时移动设备也将开始筹建。电子控制系统则要在固定设施建成后开始架构。

　　日前，铁道部的高层官员表示，京沪高铁争取2006年开工建设。这意味着造价在500多亿元(1300亿╳40%)的固定设施建设即将启动。由于固定设施涉及桥梁、路基、隧道、路轨以及车站的建设，相关的建材，如水泥、石材、钢铁、有色金属、塑料以及筑路所用的设备如铺轨机、挖掘机等产品的提供商将从京沪高铁建设项目中获得巨额收益。

　　与传统铁路建设不同的是，京沪高铁采用电力机车，电力能源的供应商和电力设备提供商也将出现在铁路建设队伍之中。

　　由于京沪高铁所使用的机车技术目前我国企业并不掌握，需要从国外引进技术并进行消化吸收。在此方面，首先获益的将是提供技术和动车组的外资企业，如德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工公司及加拿大庞巴迪公司等。目前，前三家公司正分别帮助北车集团唐山机车车辆厂、长春轨道客车股份有限公司及南车集团四方机车车辆股份公司研发时速200公里及更高速度的动车组。

　　由于高铁项目动车组以及零部件国产化率将超过70%，这将给我国的加工制造业带来巨大的订单。国内机车生产、钢铁加工和相关的零部件加工企业将从中获得大量的订单和丰厚的利润。

　　而京沪高铁的通讯控制系统的构建，涉及计算机硬件与软件技术、高端通讯设备和大量电缆、光纤材料的使用。这些行业的提供商也将有机会在京沪高铁盛宴中分一杯羹