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2010年紧固件行业的发展趋势 |
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来源：互联网 作者：不详 日期：2010/3/24 访问：
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我国是紧固件生产第一大国，年产量在400万吨以上，目前国内生产的紧固件绝大多数为低强度普通紧固件，生产附加值低，大量高强度紧固件还需进口，出口产品单价不及进口紧固件单价的20%。目前国内共有7000余家紧固件厂商，产能过剩、竞争激烈，毛利逐年下滑。
2009年1月31日，历时一年多的欧盟对我国钢铁紧固件反倾销案作出终裁，欧盟决定自2月1日起，对我国部分紧固件企业征收最高达85%的惩罚性关税。高额反倾销税使得紧固件生产商被迫放弃欧盟市场。中国是全球最大的螺钉、螺栓及螺母生产国，欧盟是其最大的客户，2007年中国出口至欧盟的各类螺钉产品总值5.75亿欧元。
我国涉及此案的紧固件企业达到1700余家，可能因此每年损失4亿欧元的外汇收入，同时将丧失80万个就业岗位。反倾销造成长三角、珠三角地区的紧固件企业出口受阻，当地企业只好把出口产品转向国内，导致国内市场竞争激烈。面对欧盟的高额反倾销税，中国企业应适时转化销售市场以求长远发展。
随着国际和国内紧固件市场竞争的加剧，紧固件业还有一些更深层次的难题和矛盾将日益显现。企业规模小，产品档次低；研发力量薄弱，技术进步缓慢，这在近期还是难以明显改观的。
目前我国紧固件生产和贸易企业近1万家，生产紧固件最多地方是浙江（嘉兴、温州、宁波）、江苏、广州和河北，中外合资企业或台商企业数量很多，唐山、天津等华北地区也形成一定产业群，其中浙江企业数量约占全国企业总数40%以上，产量约占全国总产量54%，是国内紧固件产品生产最为集中省份。我国紧固件产量居世界第一，2001-2007紧固件产量增长率平均为15%，2008下半由于金融危机和贸易摩擦使得生产和出口大为受挫，2008产量增长率较其他份明显降低。虽然2009年紧固件总产量略有回升，但稍显不足，增长率为4%-5%左右。
2008我国进口紧固件19.3万t，同比增长7.8%。因为我国生产紧固件中8.8级以下普通低档紧固件占45%-50%，产能明显过剩，但一些关键零件，实物质量尚不能完全满足标准件要求，在一定程度上仍然依赖进口。中国是紧固件出口大国，出口量几乎占产量一半，2008出口了266万t，比2007增长了3.5%，但出口产品大部分为低端产品，其出口平均价格为1260美元/t，而进口平均价格高达9000多美元/t，相差7倍。
近我国紧固件需求增长率为5%-10%，2008紧固件需求量为313万t，同比增加了9.5%，其中汽车工业是最大用户，其次是维修工业市场和建筑工业，然后是电子工业。近期，国家为了刺激内需，出台了不少扶持制造业政策，政府4万亿元投资计划中，重点投向是铁路、公路、机场、电力电网、保障性住房基础设施建设，受益最直接当属装备制造业，这将大大刺激对紧固件需求。特别是16—30mm规格≥10.9级高强度紧固件需求量将骤增。另外航空事业发展对紧固件需求也起了强有力支撑作用，如波音公司未来20计划新增3400架飞机，这一数据将为紧固件行业带来新发展和需求契机。
由于我国的紧固件行业是自发形成的，所以必然有其独有的特点：一是规模小。紧固件企业以其灵活的经营方式，迅速适应着千变万化的市场需求，并得到了快速发展。二是数量多。目前，家庭作坊式或夫妻店以及小型加工摊点，企业已有2200多家，这是任何地区都不可比拟的数量，形成了庞大的产业集群。三是门类全。从最原始的加工方式到先进的多工位冷镦机，从红打到热处理调质自动生产线，紧固件行业几乎涵盖了整个产业的全部产品、工艺。四是成本低。所有生产厂均系私营企业，企业主既是厂长又是技术员，销售员，生产一线工人月薪在500到800元之间。企业从管理机制和成本核算上都是沿海地区企业无法比拟的。
紧固件经过长期的发展，具备了一定的产业基础和优势。品种全，紧固件市场包括了大部分的紧固件产品，各种规格型号的产品达几千种。一个市场就可以采购到全部所需。价格优，紧固件以价格低廉闻名全国。生产企业都是民营企业，成本低，经营方式灵活，使永年紧固件具有了很大的竞争力。网络广，上万家销售网点，销售大军遍布全国各地，几乎全国所有县级以上市镇都有永年紧固件经营点。功能齐，紧固件市场包括了物流配送，餐饮、住宿、金融、邮电、通讯、购货方便、发货快捷。
不过在竞争如此残酷的今天，外贸型企业转做国内市场的确不是件容易的事情，这种困难不只是由于其固有内在思维所造成，更是由于外部竞争的加剧和市场的变化所致。外销企业产品要在国内成功拓展，必须在发挥自己产品优势的基础上，加强营销管理体系的建设，提升营销执行力，才能使自己的优质产品为国内市场所接受，通过打造品牌，深入了解需求，构建销售通路，提高研发水平和锻造一支卓越的内销队伍，进而全面打造客户的内销运营平台。
2009年，国务院已经批复了22个城市的地铁建设规划，总投资8820.03亿元。我国轨道交通的不断“增量”不仅可以带动铁路行业的发展，而且在一定程度上也会带动相关产业的发展。紧固件产业则是众多产业之一。截至目前，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。
至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。而据不完全统计，北京、上海等15个城市共有约50条，1154公里轨道交通线路在建。随着铁路、地铁等增加的市场容量，紧固件的市场需求量正加速增产。虽然铁路的建设离不开紧固件的作用，但是并不是所有规格和型号的紧固件都适用于铁路建设，一些普通紧固件的强度根本无法适应高铁的震动，铁路和地铁等轨道交通都需要强度较高的紧固件。
随着铁路建设的不断增加，我国对高强度紧固件的需求也将快速增加。因此，国内紧固件企业应逐渐降低普通紧固件的比例，增加高毛利的高强度紧固件的产量，以适应市场需求。根据我国‘十一五’铁路发展规划和投资计划测算，2008年至2010年将有年均3500亿元的投资额度，这将确保未来2年铁路投资年复合增长率为20%左右。
如果考虑到国家为确保经济稳定增长，正在加大对铁路行业的投资力度，铁路行业的投资增速将有进一步提升，预计未来2-3年铁路行业保持不低于25%的增长是有较大保障的。轨道交通有保障的增长无疑会带动紧固件产业有相对保障的增长。整个行业的保障性增长并不意味着所有的紧固件企业就可以衣食无忧了。为了适应行业增长的需要，国内紧固件企业积极调整产品结构，逐渐减少普通紧固件的产量，逐渐增加高强度紧固件的比例，实现战略转型。
从长期来看，随着国民经济持续高速发展，人均收入的提高，国家在紧固件方面投入加大都会使紧固件需求增加。但由于受金融危机的影响，2008年市场对紧固件需求有所减缓。在市场紧固件需求增长有所减缓的现状下，产能扩张的势头并没有得到较好的控制。目前我国紧固件行业已有不少企业出现一些靠创新取得优异成绩。就全行业来说，多数企业创新意识不强，因循守旧，成绩平平。
当今国内外市场需要日益加大，具体需求千变万化，国外客户要我们提供的紧固件产品，概以“价廉”苛求于我们。我们低档次产品生产能力过剩，经常出现削价竞争，中、高档产品能卖上好价钱，但因能力有限，上升迟缓，这些现象唯有增强自主创新才能彻底改变。产能过剩、重复建设不仅导致生产与消费的失衡，而且还引发了紧固件的一系列恶性价格竞争，影响了紧固件业的盈利能力。紧固件企业要正确认识价格竞争，企业须提高自身修养加强认识，共同创造一个合理的市场，走向一条转变经济增长方式、提高经济增长质量和效益的道路。
中国紧固件市场现状，为外资企业入驻中国创造了条件，国际许多紧固件企业已经看中在中国低成本拓展市场的机会，随着外资投入逐步加大，中国国内企业改革重组迅速壮大。同时新的行业制度等政策的颁布和实施将促使我国紧固件行业洗牌，企业兼并重组将在政策的促使下大力发展。 |
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| 关键词：固件 |
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