铁路整体道床厂家，混凝土整体道床厂家，混凝土整体道床道口板厂家

混凝土整体道床厚度约为45～5mm，宽度约3m，长度2.5～4米，也可根据实际情况根据客户要求定制。道床一般采用4混凝土,道床内钢筋按构造和工程经验布设，通常在道床底部按22mm间距双向布设Φ14钢筋或按2mm间距双向布设Φ1钢筋，钢筋用量约为2～24t/km。

铁路平交道口是指铁路和道路在同一平面上相互交叉的处所，冶金企业用铁路具有线路短,道岔多,曲线弯道多,平交道口多,线路布局复杂等特点,加上调车作业,要求高,这就决定了调车安临着多种因素的影响,也导致了铁路行车事故的易发性.

传统的道口大多为木枕+道口板结构,主要由道口板、木枕、护轮轨、道床、U形排水槽等组成,受到车辆冲击,就有面板失稳破损、道床板结翻浆、轨道状态破坏等害产生。随着城市经济的迅猛发展,通过铁路平交道口的机动车流量和载重量与日俱增,造成现有普通铺面板破损速率加快,使用寿命大大短,给铁路平交道口带来大的,铁路工务设备维护成本控制.归纳总结铁路平交道口铺面板日常使用中存在的问题,从结构设计,材料选用进行分析,建议采用混凝土整体道口板,从而铁路运输交通.

整体道床由混凝土整体灌筑而成的道床，在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。钢筋混凝土整体道口铺面板把“道床、轨枕和铺面浇注成一个整体、钢轨嵌入燕尾式承轨槽内”，使“既承载火车又能通行汽车”成为的道口铺设。这种铺设方法，既借鉴了整体道床的“连续、承载力大”优点，又兼顾了铁路道口铺面换灵活、安装”的特点。承载力上，可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向火车和重型汽车的通过。整体道口板对原有的铁路道口进行了改进,解决繁忙,重载机动车通行道口的铺面维修难题,以减小重载车辆或机动车辆对道口铺面的损害,增加了道口铺面的进性和稳定性,设备质量,延长了道口铺面的使用寿命,延长了维修周期.

因受地形等条件限制，机动车驾驶员在道口外距外股钢轨外侧5m处停车，应能分别看到所规定的侧向视距以外的机车车辆。道口应设人看守或道口自动信号。道口不直设在道岔区或站场范围内以及调车作业塾忙的铁路线路上。严禁设在道岔尖轨处。道口铺面应保持平整，并选用坚固、平整、稳定且易于翻修的铺砌层。道口的铺设不本标准规定者，应限期整修、改造。厂内、厂外道口的铺面宽度一般与相交道路的路基面同宽。设有人行道的道路，道口的铺面宽度应包括人行道的宽度，道路拓宽时，道口铺面应同时拓宽。厂内、厂外道口的铺面长度应延至钢轨外侧0.5～2.0m。道口的铁路线路应设置护轨，轨迹可采用日轨。轮缘槽宽度直线上为70-100mm;曲线内股应为90-100mm;轮槽深度不小于45mm。护轨两端应做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路，护轨的终端距钢轨不小于150mm。

本工程实施要点是更换钢轨及更换混疑土枕及配件，道口间沥青混疑土施工和碾压，线路两侧混疑土板安装等施工

1、在施工时严格按照设计图纸的尺寸和施工要求进行施工，标准及规范的规定和设计要求，在施工前与相关单位协商，尽可能减少对铁路及公路运输的干扰。依据该作业时间作出施工部署，经铁路及中主管部审核后，组织参加施工的人员进行施工交底工作，确立完善的施工管理体系，制定详细的施工方案，密切与现场领工员和，握现场进度及施工质量情况，精心组织施工，施工的正常进行。施工中加强对电缆及信号设备的保护，与有关部剖]密切配合，设备原有功能、和正常使用。

2、线路清筛:道床清筛深度为枕底15公分，宽度为3.1米，清筛采用叉子，铁筐等工具将可以用的不清筛出继续使用，筛出的废料及时清运，至地点，清筛，补充石渣，按清筛量的设计要求进行补充，石渣采用粒径30-70mm的碎石道渣，枕端埋入深度为8cm

3、加强对道床的捣固，捣固以两台柴油固机为主，配合人工细找相结合进行捣固，捣固机捣固不少于6遍，道床密实，从而道口的稳定。起拨道严格按照铁路大侈施工规苑进行，线路等各项工序验收标准。

4、线路整修严格进行线路起道后的纽找、捣固、串道心。拨道并均匀石渣，整修道床，线路等整修工作验收标准，上述整修施工要经重复过程，使线路设计及规验收标准。

5、道口间沥青混疑土施工事先好供货方，施工时及时送到连续施工，施工时严格按照设计给出的要求进行，并且施工前做好材料的复检，合格后投入施工主体并做好养护，并请甲方现场验以施工质量。

6、更换枕木时注意轨枕及扣件位置准确，摆正，钉帽压紧。回填道喳后拨正轨道平面位置，并捣固道床，钢轨下面应加强捣固，沉落整修后雏修的两端与既有路衔接顺整体线路。

7、交付验收前对线路的整修进行整修，表面观感整齐、平顺。