钢筋混凝土整体道床具有结构简单,整体稳定性好,路面平整美观,使用寿命长,投资及维修费用低,适应轨道类型,行车平稳。

随着交通建设技术不断发展，铁路工程施工技术也得到充足的发展，尤其在混凝土道口板施工工艺方面。基于此，本文对钢筋加工、预应力筋张拉、混凝土灌注、蒸汽养护以及放张预应力与脱模等方面，就铁路工程预应力混凝土道口板施工工艺进行简要分析。

预应力混凝土道口板是指在传统的道口板基础上，对混凝土中钢筋施加预应力而制造成的道口板。通过生产台进行清理模型、预应力钢丝处理、配件安装、张拉、混凝土的灌注、清边以及卸配件、蒸汽养护、放张预应力、脱模、切钢丝来完成预应力混凝土道口板作业生产。

1、钢筋加工

其中道口板在进行生产过程中，需要根据钢丝强度，选取预应力达标的钢丝编成一组，以便于能够进行有效张拉，其要求主要包括长度差不超过2mm，并且与额定长度差不能高于整体钢筋的0.015%，此外，对钢丝进行固定用的锚固板需要强度满足生产要求，而且要保障钢丝在张拉过程中，受力均匀。预应力混凝土道口板在施工过程中，采取以下策略解决受力不均的情况：将一组钢丝穿入4个锚固板中，其中张拉一端两块板，固定一端两块板，在进行张拉前，将一端的钢丝进行镦头，待一端镦头完毕，将钢丝通过锚固板连接另外一端，待固定后，再次进行镦头，从而保障钢丝的稳定性。其中需要注意的是镦头的直径不能小于1.5倍钢丝的直径，高度不能低于钢丝的直径，而且在入模过程中，需要保证锚固板与分丝板的位置的稳定性，一定要避免钢丝错误、别轴以及斜搭的现象出现。

2、预应力筋张拉

在预应力张拉的过程中，主要采取以自动张拉机的方式进行，自动张拉机具备测力传感器，能够对张拉力度进行有效掌控。

预应力混凝土道口板再进行预应力筋张拉时，采用张拉表精度不低于1.0级，且张拉设备采取一个月校正一次的方式，来保证其测力传感器精度不低于1.0级，油顶的摩阻系数在1.05以下。

3、混凝土的灌注

4、蒸汽养护

总结：综上所述，铁路工程预应力混凝土道口板施工过程非常繁琐，但是一旦其中一项工序没做到位将会影响铁路工程的整体质量。根据本文分析可知，在整个预应力混凝土道口板施工过程中，对道口板的温度控制、张拉控制、搅拌控制是技术核心，因此，需要加大研究力度，以保障不会出现质量问题。