道口板在铁路平交道口建设中得到了大量的应用，现在越来越多采用混凝土整体道口铺面板，道口板为C50高性能混凝土。

钢筋混凝土道口板

优点是承载能力较强，可以承载较重的车辆通行，不会对重型车辆造成大幅度的损害;耐压性、抗压性、耐温性和耐久性高;维修养护不影响车辆通行和运输效率;缩短了道口的车辆通行时间，增加了其安全性和路面质量，杜绝了事故发生的隐患;改善了道口作业环境，提高工作人员的安全，道口周围的噪声和尾气排放大幅度减少。缺点是施工的时候需要封锁铁路和临近的路线，严重影响车辆的通行，施工期限和难度都会增加;施工资金投入较大;钢轨的维修养护和更换费时费力;钢轨下部的管线铺设和维修都较难。

道口板混凝土技术指标

1、混凝土强度等级C50。

2、混凝土耐久性能指标：

①电通量应小于1000C，抗冻性应满足F300的要求。②碱的计算总含量不大于3.0kg/m3，氯离子含量不大于胶凝材料总用量的0.06%，三氧化硫含量不大于胶凝材料总量的4%。③混凝土内总碱含量不应超过3.5kg/m3，当骨料具有潜在碱活性时，总碱含量不应超过3.0kg/m3。混凝土中氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.06%。混凝土中三氧化硫总含量不应超过胶凝材料总量的4%。

道口板配合比确定：

1、原材料规格和技术要求符合《混凝土轨道板暂行技术条件》TJ/GW118-2013的规定。2、混凝土原材料入场时严格检验。3、混凝土配合比中，混凝土胶凝材料用量不超过500kg/m3，水胶比不宜大于0.35，混凝土含气量应为2.0%～4.0%。4、混凝土配合比满足设计强度等级、施工工艺性能、耐久性指标要求。5、通过试配确定混凝土胶凝材料总量471kg/ m3，混凝土水胶比为0.28。

原材料控制：

1、水泥采用P.O42.5低碱水泥。其技术指标必须符合TB/T 3275规定。2、细骨料：采用河沙，Mx=2.5-3.0，含泥量不大于1.0%。不应使用活性骨料。3、粗骨料：选用（5～10mm和10～20mm）碎石，分级集配为3：7。不应使用活性骨料。4、外加剂：外加剂采用减水剂。5、掺和料：选用复合掺和料，其各项技术指标均符合产品技术条件和TB/T3275规定。6、拌合用水：采用饮用水。

浇注前施工控制：

1、混凝土浇筑前，必须对钢筋、预埋件等严格按照图纸进行检查确认，并对骨架的绝缘进行检测，符合要求后方可进行下一步施工。2、混凝土灌注前，对轨道板预埋套管、接地端子、吊装套管、模板等情况进行检查确认，满足技术参数后方可布料。

施工配合比控制：

1、拌制混凝土前，要对砂、石含水率进行测定，并根据测定数据及时调整施工配合比，并下达《混凝土配合比施工通知单》并经主管试验技术人员确认后，由拌和站进行混凝土拌制。2、混凝土配料必须根据下达的《施工配料通知单》进行，混凝土搅拌严格执行作业指导书规定，严禁人为修改拌和数据，确保计量数据准确。3、配合比各种原料应精确计量，水、水泥、掺和材料、外加剂的用量误差为±1%;砂、石料的用量误差为±2%;混凝土拌和物入模含气量应为2%～4%;拌制过程中，坍落度须满足不大于140mm的要求。4、搅拌时，混凝土的下料顺序为：依次下入石子、砂搅拌约5s再投入水泥、掺和料搅拌约10s待以上材料拌和均匀后，投入水和减水剂，总搅拌时间为150s，且混凝土必须搅拌均匀颜色一致。

浇筑过程控制：

1、混凝土运输采用电瓶运输车配合料斗运输，每班工作后或混凝土施工中断30min及以上，必须重新搅拌混凝土时，必须再次清洗料斗。2、混凝土搅拌站设在成型车间中部外侧，离浇筑距离大约7m，采用料斗装料，利用布料斗进行布料。混凝土灌注采用布料机进行分层、分段布料。3、混凝土捣固采用底振与侧振相结合;分两次进行，首次振捣时间为30s～40s，振捣至表面有明显浮浆为宜;再次振捣时间为50s～60s，振至混凝土表面呈水平不再显著下沉，不再泛起大气泡，轨道板顶部出现浮浆为宜。4、混凝土收面、刷毛。混凝土振捣结束约10分钟后，初凝前对轨道板混凝土外露面进行拉毛，拉毛深度为2～4mm，并不得有浮浆。5、轨道板的覆盖和蒸汽养护。试件抗压强度达到48MPa、弹性模量不应低3.4×104MPa，台座混凝土养护过程结束，即可进行放张作业。6、轨道板水养。封锚完成2h后利用天车将轨道板单侧垂直吊装进水养池作水养。水养时间不低于3天，养护的水温不应低于10℃，严格控制水温与板体混凝土温度温差不超过10℃。成品轨道板水养完成后保温保湿养护时间不低于7天。

质量及外形尺寸检测

缓和曲线段轨道板脱模后，应对其外观质量及外形尺寸进行逐块检查，保证各项指标均符合设计及规范要求。

外形尺寸主要检测指标的工装配置及检测方法如下：

1、轨道板长宽检测工装

（1）检测工装成品板长宽检测工装由棱镜基座、提手、定位锥组成，材质为铝板。

（2）检测方法轨道板大致水平放在后，先在棱镜基座上放置配套棱镜，再将工装分别放置在成品板的角上，使工装的四个定位锥与轨道板的两条边密贴，这样棱镜中心就正好在轨道的角点上方，此时用全站仪测出其棱镜中心坐标便完成了一个点的观测。然后再用同样的方式测完其余三个点。

2、轨道板预埋套管孔口空间位置检测工装

（1）检测工装成品板预埋套管检测工装由球棱镜基座、密封圈、外壳及锥形杆组成。

（2）检测方法轨道板大致水平放平后，将工装的锥形杆插进所测预埋套管内，同时使工装外壳下方与轨道板预埋套管所在的轨底坡紧密接触，放好后用手试无晃动感。然后在工装棱镜基座上放好半球棱镜，这样便可用棱镜中心坐标计算出预埋套管中心坐标。按顺序对一块轨道板的所有预埋套都放置工装进行测量，便可通过计算得出该轨道板所有预埋套管横向位置偏差值和板预埋套管垂向位置偏差值。