预制混凝土道口板，整体道床道口板，整体预制混凝土道口板，铁路水泥整体道口板

铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。铁路专用线与专用铁路都是企业或者其他单位修建的主要为企业内部运输服务的，两者所不同的是，专用铁路一般都自备动力，自备运输工具，在内部形成运输生产的一套系统的运输组织，而铁路专用线则仅仅是一条线，其长度一般不超过30公里，其运输动力使用的是与其相接轨的铁路的动力。

    铁路穿行于市区与公路繁华处相交，平交口多，道口的状态和质量对道路系统的运行具有重要导向。铁路道口的内在结构和好坏，对于火车是否通过道口。汽车能否顺利横穿铁路线路影很大。就传统铁路平交道口的设计，施工术和实际使用情况来看，传的道口结构已相对落后，道口处铁路用以发生道床害、表面道口板容易破损变形，需要经常修且维修用逐年增加，已难适应车牺大型化、重型化的需要。因比，铁路平交道口的结构应随着经济的发展，物流载荷不断的需要而加入改良，铁路、公路运输顺利运行。传统铁路道口施工相对简单，易于铺设，但着公路运量的増大、大吨位车辆使用，传铁路平交道口已无法当前生产的需要。

    铁路道口本身就是一个不安全因素，根本的办法是尽可能地减少道口数量，改建为立体交叉。目前，我国铁路有道口2万多处，难以全面改造。因此要靠科学管理、靠先进技术来综合治理，使道口这个影响提高运输能力，危及行车安全的薄弱环节逐步得到解决。

为了适应山区小曲线半径（R<300m）线路，研发了小半径曲线加宽型预应力混凝土轨枕。该轨枕应用后，发现减少了养护、维修工作量，降低了维修费用，有效解决了小曲线半径中的不良病害，具有较好的社会效益和经济效益。

预应力混凝土轨枕是指在传统的木轨枕基础上，将其材料换位混凝土并且对混凝土中钢筋施加预应力而制造成的轨枕。目前，我国在预应力混凝轨枕生产的方式主要包括流水机组法以及长线台座法，通过生产台进行清理模型、预应力钢丝处理、配件安装、张拉、混凝土的灌注、清边以及卸配件、蒸汽养护、放张预应力、脱模、切钢丝来完成预应力混凝土轨枕作业生产。

目前曲线半径500mm以上的线路上还存在着大量的Ⅱ型轨枕，甚至还有Ⅰ型轨枕。由于Ⅰ型、Ⅱ型轨枕存在上述缺陷，因此，应逐步采用新Ⅱ型枕、YⅡ-T型枕或Ⅲ型枕更换。考虑到运营条件可能发生新的变化，Ⅱ型枕也可能全被Ⅲ型枕所取代。尤其是曲线半径小于300mm的线路，需要解决小曲线半径的病害，而目前现有YⅡ-F型、Ⅲa型预应力混凝土有挡肩枕标准图的承轨槽的尺寸与扣件系统均按1435mm设置，扣件系统的轨距调整量有限，不能满足曲线加宽需求，需将轨枕承轨槽的尺寸加大，在原有扣件系统规格型号不变的情况下，达到曲线加宽的目的。

随着铁路现代化建设的发展，铁路的快速与重载需求日趋迫切，线上部份已经进入了由轻到重，逐步加强的发展模式。但在特定的历史背景和自然条件下，普通山区小半径曲线铁路依然大量存在，作为普通铁路三大薄弱环节之一的小半径曲线，是铁路工务部门一直重点防控的设备。其在横向、竖向、纵向等错综复杂的外力相互作用下，易造成变形积累、病害加剧和材质损耗，逐渐降低线路设备的强度和稳定性，甚至会危及行车安全。因此，要提高线路设备质量，确保行车安全，就必须要对小半径曲线上用枕进行合理选择并对线路进行整治和精细养护。

    为了有效解决R＜300m曲线线路问题，特研发出一种新型混凝土轨枕，并将该轨枕定义为小半径曲线加宽型预应力混凝土轨枕，以下简称Ⅲak型轨枕。