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4月1日，国内首份自动驾驶路测报告出炉。过去一年，54辆自动驾驶汽车在北京道路上测试安全行驶超过15万公里，初步具备从研发测试向示范运行与商业模式探索的基础。而在汽车市场上，众多车企也纷纷发力，争先恐后地推出搭载L2级自动驾驶技术的量产车型。业内预计，今年L2级自动驾驶普及之后，明年将成为L3级自动驾驶汽车量产的元年……
在技术、资本和政策的共同推进下，曾经充满科幻色彩的自动驾驶正加速转变为现实。然而，没有路，再好的车也跑不起来。随着自动驾驶技术的快速发展，“聪明”的车对道路的要求越来越高，车路协同成为摆在自动驾驶汽车面前的一道新问题。
自动驾驶想象空间有多大？
人工智能、5G、物联网、智慧交通……近年来，新技术带来的新概念层出不穷。但像自动驾驶这样，能把各领域热门技术悉数收入囊中，并同时站上技术、资本、政策等多个高地和风口的产业并不多。
自动驾驶的想象空间到底有多大？长安汽车股份有限公司总裁朱华荣认为，它不仅将带来汽车产品形态的根本性变化、颠覆传统汽车技术体系和产业格局，还将引发消费者出行和生活方式、信息技术和通信方式、信息和交通基础设施的变革。
根据国家此前发布的《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》，2020年，中国智能汽车新车占比将达到50%。而麦肯锡的一份研究报告则预测，未来10年，中国很有可能成为全球最大的自动驾驶市场。至2030年，中国将有800万辆自动驾驶汽车，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。
在自动驾驶的“新赛道”上，传统车企纷纷瞄准市场，筹划着L2和L3级别自动驾驶汽车的量产，造车新势力们则更多将目光锁定在更高级别自动驾驶技术的研发上，互联网巨头们也在围绕打造“智能网联汽车生态”排兵布阵。
除了产业层面，资本市场丝毫不掩饰对自动驾驶的青睐。去年，自动驾驶领域的融资事件多达203起，融资总额超过1297亿元。
在产业风口面前，政策也不甘落后。从2017年
