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铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。铁路专用线与专用铁路都是企业或者其他单位修建的主要为企业内部运输服务的，两者所不同的是，专用铁路一般都自备动力，自备运输工具，在内部形成运输生产的一套系统的运输组织，而铁路专用线则仅仅是一条线，其长度一般不超过30公里，其运输动力使用的是与其相接轨的铁路的动力。
铁路穿行于市区与公路繁华处相交，平交口多，道口的状态和质量对道路系统的运行具有重要导向。铁路道口的内在结构和好坏，对于火车是否通过道口。汽车能否顺利横穿铁路线路影很大。就传统铁路平交道口的设计，施工术和实际使用情况来看，传的道口结构已相对落后，道口处铁路用以发生道床害、表面道口板容易破损变形，需要经常修且维修用逐年增加，已难适应车牺大型化、重型化的需要。因比，铁路平交道口的结构应随着经济的发展，物流载荷不断的需要而加入改良，铁路、公路运输顺利运行。传统铁路道口施工相对简单，易于铺设，但着公路运量的増大、大吨位车辆使用，传铁路平交道口已无法当前生产的需要。
铁路道口本身就是一个不安全因素，根本的办法是尽可能地减少道口数量，改建为立体交叉。目前，我国铁路有道口2万多处，难以全面改造。因此要靠科学管理、靠先进技术来综合治理，使道口这个影响提高运输能力，危及行车安全的薄弱环节逐步得到解决。
铁路平交道口：
铁路平交道口是指铁路和道路在同一平面上相互交叉的处所，冶金企业用铁路具有线路短，道岔多，曲线弯道多，平交道口多，线路布局复杂等特点,加上调车作业技术性强，要求高，这就决定了调车安全面临着多种因素的影响，也导致了铁路行车故障的易发性。
钢筋混凝土整体道口铺面板的铺设方法铺设的铁路道口整体稳定性好，轨距，水平，正矢等轨道几何技术参数变化较小，大大节省了作业点对道口的工时投入；通过采用钢筋混凝土整体道口铺面板作为铁路道口的铺面材料，提高了铁路道口板的整体稳定性和美观效果,延长了道口的使用寿命,降低了生产成本，有效地提高了道口铁路，公路的行车安全，给企业带来明显的经济效益和社会效益。
整体道口板：
整体道口板在道口板上设置燕尾式承轨槽，钢筋混凝土整体道口铺面在铺面燕尾槽开口，内埋设钢轨，由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。混凝土整体道口板在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。承载力上，可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向保证火车和重型汽车的安全通过。
我公司生产2500X3000X450铁路整体道口板，2500X3000X500铁路水泥道口板，直线道口板，曲线道口板，型号齐全。混凝土整体道床厚度约为450～500mm，宽度约3m，长度2.5～4米，也可根据实际情况根据客户要求定制。道床一般采用40级混凝土,道床内钢筋按构造和工程经验布设，通常在道床底部按220mm间距双向布设Φ8钢筋或按200mm间距双向布设Φ10钢筋，钢筋用量约为20～24t/km。
归纳总结铁路平交道口铺面板日常使用中存在的问题，从结构设计，材料选用进行分析，建议采用混凝土整体道口板，从而确保铁路运输交通安全。我厂主要产品有：铁路配件、轨道配件，铁路器材、道夹板、鱼尾板，E型螺栓，弹条、单弹、双弹，轨距挡板，轨距拉杆，轨距尺，轨卡，铁垫板、橡胶垫板、道轨垫板，方道钉、木螺纹道钉、护轨道钉、螺旋道钉、岔枕螺栓、鱼尾螺栓，道岔，防爬器，铁座，平垫圈、异型平垫、方斜垫，焊接式压轨器、WJK压轨器、70型扣板、复位机、起道机、弯道机、扳道机各种高强度螺栓、热镀锌螺栓。我们的宗旨是“以质量求生存、以信誉求发展、以服务求效益”所有产品严格按照相关标准和用户需求组织生产。
