橡胶铺面板:
橡胶铺面板由道间铺面板、道侧铺面板及端头锁紧装置三部分组合而成。道间铺面板靠近钢轨处设有80mm的轮缘槽,避免机动车辆在通过铁路道间铺面板时对铁路线路的有害撞击,也减缓了列车通过时对轮缘槽面板的破坏,保留了现有铁路道口的布局;橡胶铺面板表面设有采用高耐磨材料的圆形防滑体,采用圆形防滑体的设计,保证机动车辆从任何一个角度通过时,都能起到良好防滑的作用,不会造成机动车辆通过时发生侧滑;橡胶铺面板与钢轨接触的面设有与钢轨轨腰、轨底上轭相吻合的镶入部分,底部设有与混凝土轨枕相吻合的防窜动凸起镶块,同时设有钢轨扣件、垫板道钉相吻合的凹槽和斜面,整组平交道口橡胶铺面板两端设有防窜动锁紧装置,使橡胶铺面板形成一个整体,以保持道口整体稳定性和良好外观。橡胶铺面板使用材料由面胶和底胶两个部分组成。面胶采用耐磨合成橡胶制成,大幅度地提高了橡胶铺面板的耐磨性能,表面耐磨,不易破碎,增加橡胶铺面板的使用寿命,同时也增加了铺面板的耐磨性和防滑性,因此过往车辆可以平稳、安全通过,消除铁路运输交通安全隐患。底胶采用高密度合成橡胶制成,提高了铁路道口的缓冲性和承载能力,减少了对铁路线路及其扣件的冲击强度,满足重载货物车辆的顺利通过,不会对铁路道床产生损伤。通过合理选用高分子复合橡胶材料,使得橡胶铺面板单件重量适中,且结构简单,安装拆卸简便。
缺点是:(1)工程造价高;
(2)采用拼接式铺面,易造成板间分离、面板跳动、威胁铁路、公路行车安全;
(3)承压能力低,抗压性能差,抗冲击力差,在承载车辆对其重力过大,车速过高后,如铺面端部设置不当,极可能发生铺面向外挤压,铺面整体受损,并产生移动,橡胶道口板易出现变形,起翘,使设备状态受损或将轨枕压溃造成轨道几何尺寸变化严重;
(4)由于承载车辆为30吨,而矿区运煤车、运矸石车、运沙车等工程车均为60吨以上,重载车通过后,道口铺面表面受损严重,有的已经露出钢筋,影响铺面板使用寿命;
(5)适用于通行中小型机动车的道口。
钢筋混凝土道口板
优点是:(1)混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑,基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层,找平后直接铺设整体道口板,板与板件实现双重连接,实现一个刚性整体。
(2)道口基础坚固,后期养护投入少;
(3)铺面设备整体性能提高,安全性能好;
(4)造价低廉,铺设简单、维修方便。
轨道螺栓的功能应用及结构特点:
轨道螺栓本身由不仅仅是一个螺栓。轨道螺栓通常由三部分组成的紧固件,包括一个带螺纹的螺栓,凸耳或螺母和锁紧垫圈。另外轨道螺栓的垫圈能够预防移位还有松动的情况出现,这样也从根本上解决了剧烈震动情况的出现。
由于轨道系统在任何给定的时间内的承受任何给定的重量,所以锚定系统越强越好,以防止任何可能的转移。故而,安装支架,以及轨道螺栓,都由硬化钢制成。而钢也会进行处理,以防止它变得容易生锈。这些安装的系统,利用轨道螺栓直接安装,无论是否是混凝土,木材,或任何其他材料。
适用范围:
1、铁路混凝土轨枕、桥枕的道钉锚固,装配式桥梁胶结接头、机械设备地脚螺栓的锚固以及钢筋的栽埋。
2、铁路、隧道、引水隧道、煤矿、桥墩加固、房屋抗震、冶金矿山等地下工程用锚杆进行支护围岩的快速施工,以及混凝土结构加固工程中牵钉道的锚固,并可满足钢筋焊接要求。
施工工艺:
1、锚固剂施工时锚孔孔壁宜潮湿,但锚孔内不得有积水。
2、锚固剂与水拌和时不得掺入其它任何外加剂或掺合料,采用道钉锚固剂时,机械搅拌时间宜为2-5min;人工搅拌时,宜先加入2/3的用水量搅拌2min,随后加入剩余用水量继续搅拌至均匀。
3、锚固时应先将制备好的锚固剂注入锚孔内,然后将锚筋插入锚孔。锚筋的锚固深度应满足设计要求,锚筋与孔壁的间隙应均匀,间隙中应充满锚固剂,不应有气泡或缝隙。
4、施工中废弃的锚孔,应采用锚固剂填实。
5、锚固完毕后3h内应对锚固剂加以覆盖并保温养护,保温时间不宜少于24h。外露锚固剂表面不应有龟裂或分层裂缝。冬季施工时,应考虑相应保温措施。
用量:每根道钉用量约为0.4公斤。
注意事项:
1、一次拌浆数量以在30min内用完为宜,搅拌时间为2~5min。施工作业中必须掌握好流动度和稠稀度。
2、冬季施工(z低气温在-10℃以上),可用40~50℃热水拌和锚固剂,必要时应覆盖塑料薄膜或其它保温材料防冻。
水泥枕木的钉锚操作三要点:
水泥枕木的钉锚灌孔:用灌浆勺将琉璜熔融物均匀的注入钉孔内,要之一不宜灌注太满,浆液距钉孔顶面10左右即可。
水泥枕木的钉锚清孔:交替使用两个实心的烫孔器烫孔清孔,要尽量扩大下面的孔径,使钉孔清理后恢复原有的喇叭形。同时需注意防止烧坏大胶垫,必要时可将大胶垫移入轨底。
水泥枕木的钉锚堵孔:用粗杀将孔底封死并捣实,钉孔有效深度不得少于140~160。