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钢筋混凝土整体道口板包括钢筋混凝土基础、钢轨、承轨槽,在钢筋混凝土基础上表面纵向设置两条承轨槽，钢轨通过预埋的固定螺栓固定在承轨槽中；在钢筋混凝土基础的上表面预埋有布置成格状的角钢架；增加整体道口板的表面刚度，延长使用寿命，减少人工成本投入，提高车辆运行效率；混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。
铁路道口板用的管型橡胶塞条由高弹性、耐磨、防老化、耐高低温的橡胶材料制成，以管型结构为主体，具有反弹力强，使用寿命长，安装方便等优点，用以封闭铁路道口的轨道轮缘槽，达到消除道口凹下空隙，防止通过道口的机动车辆因颠簸灭火或杂物掉进轮缘槽等造成道口堵塞或与火车相撞等，也可防止砂石冰雪等侵入轮缘槽内，造成火车脱轨或颠覆，确保铁路道口交通安全。
根据技术资料及工程实践，轨道板生产的质量控制重点如下：
1、混凝土入模时，模板的温度应在20～30℃。
2、在浇筑混凝土之前，钢筋网的绝缘性能必须满足绝缘阻值不小于2MΩ的要求。
3、预应力筋的整体张拉力与设计张拉力，实际伸长值与设计伸长值的偏差都不得大于±5%。张拉时同端千斤顶活塞伸长值偏差不允许超过2ram，异端千斤顶活塞伸长值偏差不允许超过4ram。单根预应力钢筋的张拉力与设计值偏差不得大于±15%
4、无论何种气候条件，混凝土的入模温度应控制在15～30℃之间。
5、当轨道板混凝土强度符合设计放张强度≥48MPa的要求时，预应力混凝土轨道板允许放张。
6、轨道板混凝土正面除预裂缝处及板底面可有宽度小于0．2ram的少量裂纹外，其它部位不得出现裂纹。
混凝土整体铺面承压能力和抗冲击力好、整体性好、免维护，使用中应根据道口所处位置、承重程度、车流量以及单位的经济实力情况，综合平衡各方面因素进行现场使用经济性比选，确保实现以低投入费用产生好的使用效果。随着铁路道口的车流量明显增加,导致普通的道口板易损害,为了解决铁路道口道口板的问题,我国研究了整体道口板,应用于铁路行业,取得了良好的成效.道口板适用与铁路、公路平交道口。
道口板的表面要光滑平整，不允许有缺陷，比如气孔、粘皮、麻面、裂缝等，更不能有干灰堆垒或者夹杂物。如果是缺棱掉角，如果面积比较小的话，先湿润，然后再用水泥砂浆抹补齐整。如果面积比较大，那么使用水泥、中砂、石子和ZV胶，按照比例混合好以后进行修补，然后进行养护，再修饰外表面。混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。
铁路平交道口的结构应随着港口的快速发展，物流负荷不断加大的需要而加以改良创新，以提高道口通过能力，确保铁路、公路运输安全、平稳。随着港口运量的井喷式增长，港口物流日益繁荣，穿越铁路道口的车次频率和重量都明显增加。因此，铁路平交道口的结构应随着港口的快速发展，物流负荷不断加大的需要而加以改良创新，消除各种隐患以提高道口通过能力，确保铁路、公路运输安全、平稳。混凝土整体道口板为十五年左右。
