道口板通过设置连接基座，便于两相邻道口板的连接，便于施工；通过设置加强层，起到避免道口板因受冲击造成损坏，通过在上表面设置加强层，减少道口板表面磨损，增加产品的使用寿命；通过在板体的中间位置预留的灌浆孔，便于施工时能够从灌浆孔内浇筑砂浆，避免在施工过程中再次开孔，缩短了施工时间；通过设置避让槽，便于在相邻道口板件填充嵌缝材料，且嵌缝材料不会洒落或者溢流在道口板板面上。平交道口结构，通过在道口板与基坑地面之间灌注找平层，使得基础受力更加均匀，提高产品使用寿命；通过设置密封层，避免雨水渗入相邻道口板之间和道口板底部；通过设置基础层，增加道口板沉重负荷，避免道口板塌陷。道口结构铺设方法，采用先使用模板将道口板铺设平整，再从道口板上的灌浆孔灌注自流平砂浆，在保证道口板上面平整的前提下，蕞大限度的减少了道口板与基础层的缝隙。在完成板体的安装后，将相邻两块板体焊接，使得多块道口板形成一个整体，确保钢轨与铺面，铺面与铺面之间具有超强的整体性，杜绝道口铺面的松动和高低不平，且施工方法简单，施工方便。
整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体性强及表面整洁等诸多优点，在国内外铁路上均已大量使用。我国于1957年开始铺设整体道床。由于整体道床是连续现浇的混凝土，一旦基底发生沉陷，修补很为困难。因此要求设计和施工的质量较高，同时也应将整体道床尽可能铺设于隧道内或石质路基等坚硬的基础之上。我国早期铺设的整体道床多采用素混凝土，为了增强整体道床的抗裂性能，近年来已更多地采用钢筋混凝土。我国整体道床主要有三种结构形式：支承块侧沟式整体道床、整体灌筑侧沟式整体道床及中心水沟式整体道床。
