铁路道口是事故的多发地点。随着铁路列车速度的提高、密度的增大和公路机动车辆的增加,道口安全问题已变得更加严峻。如何在高速、高密度的条件下确保道口行车安全,适应和谐铁路的要求,已成为铁路道口安全管理单位急待解决的问题。
1铁路道口现状及存在的问题
(1)道口数量多,安全隐患多,道口安全不易保证。道口每天要有大量的车辆和人员通行,存在着大量的安全隐患。
(2)随着经济的发展,在列车的速度和密度的加大的同时,道路通行机动车辆数量也大大增加,传统的等待列车报警后再关闭拉门或栏杆的做法已不适应新形势下铁路道口安全的需要。在未进行第六次大提速前,正常情况下道口的报警时间约在40 s～60 s间。但由于列车运行速度的提高,道口报警时间减少了,而列车需要的制动距离增长了。在列车报警后关闭拉门或栏杆的过程中,如果道口出现意外,很可能因道口员没有时间反应或列车制动距离不足而发生肇事,造成严重的后果。
钢筋混疑土道口板：
1.荷载为汽20级混疑土强度应不低于C28。每批铺面板生产时，物应进行混疑土块强度试验。
2.砂子应过筛去掉杂质，石子应水洗出去污物灰尘，水泥失效者不准使用。
3.钢采用3号钢，要调直打磨除锈。要保证下料尺寸准确;钢要交叉綁扎，以保证钢筋位路准确。
4.角钢的勾钉应全部与角钢焊接，不得与铺面板内钢筋焊接或者绑扎，以免导电。
5.应保证模板尺寸正确。灌注钢混凝士时，采用机械捣固或人工捣固，并应保证混疑士密实及注意。在混疑士脱模成型后，应及时覆盖草袋，定时进行淋水养护工作。
减水剂亦称分散剂,混凝土掺入减水剂后,可在不影响混凝土和易性的条件下,使新拌混凝土的用水量减少。其作用表现为:使水泥粒子分散,改善混凝土工作性;减少单位用水量,使混凝土强度增加并提高耐久性;减少单位水泥用量,有效地节约水泥。随着建筑技术及施工技术的发展,近年来高强混凝土及大流动度混凝土、商品混凝土发展很快,而这些混凝土都是必须掺用高效减水剂或具有高效减水剂成分的复合减水剂。其他如蒸养、高耐久性、高抗渗、桥梁、轨枕等混凝土也必须掺加高效减水剂。高效减水剂的特性:在保证混凝土工作性及水泥用量不变条件下,大幅度减少用水量(减水率大于12 %) ,制备早强、高强混凝土;在保持混凝土用水量及水泥用量不变条件下,可增大混凝土流动性,制备大流动性混凝土。 |
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