钢筋混凝土整体道口板，混凝土整体道口板，混凝土整体道口板厂家，钢筋混凝土整体道口，预制混凝土整体道口板，铁路钢筋混凝土整体道口板，整体预制混凝土道口板，整体道床道口板，整体预制混凝土道口板
传统的道口大多为木枕+道口板结构,主要由道口板、木枕、护轮轨、道床、U形排水槽等组成,受到车辆冲击,就有面板失稳破损、道床板结翻浆、轨道状态破坏等害产生。随着害的加剧,维修频率大大地加快,道口结构所暴露出来的缺陷也就越来越突出,很大影响了道路交通的顺畅和铁路行车的,成为城市发展和铁路养护的一大难题。
在铁路平交道口平台路面大修中,采用预制钢筋混凝土道口板铺设路面的方法,解决了铁路平交道口养护中影响正常交通的施工问题,具有实用性.对铁路养护部门的推广应用具有重要意义.
公路铁路钢筋混凝土整体道床有两条轨槽,这两条轨槽之间的轨间段,这两条轨槽之外的轨外段所组成的整体钢筋混凝土道床.在两条轨槽内均匀设置固定钢轨用的预埋件.两条轨槽的深度等于所要铺设钢轨的.钢筋混凝土整体道床具有结构简单,整体稳定性好,路面平整美观,使用寿命长,投资及维修费用低,适应轨道类型,行车平稳,在寒冷地区,寒冷季节,寒冷气候条件下无铁路道口害,具有显著的效益和经济效益.
铁路钢筋混凝土平交道口板由钢轨、钢筋混凝土道口预制板连接构成,钢轨轨面与道口预制板顶面及道路路面平齐相接,其特征在于道口预制板上设承轨槽,槽底设锈的螺旋道钉,钢轨由套设在螺旋道钉上的W型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上；钢轨与承轨槽的缝隙设组合支承垫块及内、外侧橡胶块填充,并在钢轨内侧设轮缘槽,内、外侧橡胶块上表面与钢轨轨面、道口预制板顶面相平齐。
橡胶嵌丝道口板适用于铁路、公路平交道口，城市轻轨道环形线路平交道口，以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内、外线，企业、矿山铁路、公路平交道口。 铺面板采用新配方并添加尼龙嵌丝或子午线合成，橡胶表面、耐腐蚀、、压、耐冲击、缘效果好等。 标准化设计制造，互换，安装简单，铺设方便。 由于橡胶胎体有的减震性，车辆行人通过平稳、快捷、，可免除日常的维护和修理。 板上设有轮缘槽，铁路道钉同枕木栓接，整体性好，外形美观舒畅，便于清扫保洁和管理。 整体密封效果，滑、湿，雨雪天气可保持表面干燥。 橡胶嵌丝道口板目前是的产品，属，取代原来的钢筋水泥铺面板，具有随力强，震性能，缘性能好，，屡经压缩变形少，强性高，耐老化，不翻泥浆，使用寿命长等特点，经模拟由15万次到45万次，使用寿命长达1-15年，合铁路提速及要求。使用它可机动车辆的运输能力，减少道口维修次数，避免因机动车辆熄火而引起的交通事故。无论从，经济，，效益等方面都值得推广应用。 橡胶嵌丝道口板产品的生产推广，改变了铁路、公路平交道口长期所采用的沥青、石板、钢板等陈旧落后的铺设物，一举改变了道口凹凸不平、事故多发、维修频繁的落后状态，经过多处道口的铺设，其事实美观的性、安装快捷的实用性、坚实的性日渐凸现。耐压，，安装方便，与路面接触，车辆通过无撞击感和噪音，性好采用橡胶配制设计院联合研制采用高新，工艺和检测手段，产品质量同类产品水平。 我厂生产的道口板型号，适用于P43Kg、P5Kg、P6Kg等钢轨适用，以及木枕、混凝土枕等枕木的铺设。
型号规格:工务:P50/P60轨型;
1、长、宽、高、曲线半径、超高、轨距、正矢以现场测量数据为准;
2、道口铺面螺纹道钉按接近****对/公里设置。
3、P60轨型轴重按照45T设计。;
材质:整体预制钢筋混凝土结构
规格:整体预制;
材质:整体预制钢筋混凝土结构(做绝缘处理);
类型:工务P50/P60轨型;
工务:整体预制混凝土道口板;
应用场合:铁路道口;
冶金企业用铁路具有线路短,道岔多,曲线弯道多,平交道口多,线路布局复杂等特点,加上调车作业,要求高,这就决定了调车安临着多种因素的影响,也导致了铁路行车事故的易发性.
传统的道口大多为木枕+道口板结构,主要由道口板、木枕、护轮轨、道床、U形排水槽等组成,受到车辆冲击,就有面板失稳破损、道床板结翻浆、轨道状态破坏等害产生。随着城市经济的迅猛发展,通过铁路平交道口的机动车流量和载重量与日俱增,造成现有普通铺面板破损速率加快,使用寿命大大短,给铁路平交道口带来大的隐,铁路工务设备维护成本控制.归纳总结铁路平交道口铺面板日常使用中存在的问题,从结构设计,材料选用进行分析,建议采用混凝土整体道口板,从而铁路运输交通.
