|
|
|
| 联 系 人: |
|
| 腾 讯 QQ: |
|
| 资质证书: |
|
| 工商信息: |
已核实 |
| 经营模式: |
|
| 主营生产: |
|
| 所在地区: |
|
| 供应产品: |
|
|
|
|
|
|
供应信息-风电齿轮箱滤芯1300R005BN4HC/-B4-KE50 |
|
|
|
 |
|
|
风电齿轮箱滤芯1300R005BN4HC/-B4-KE50变桨距风力发电机组的液压系统
变桨距风力发电机组的液压系统与定桨距风力发电机组的液压系统很相似，也由两个压力保持回路组成。一路由蓄能器通过电液比例阀供给叶片变浆距油缸，另一路由蓄能器供给高速轴上的机械刹车机构。图7.1.5为VESTASV39 型风力发电机组液压系统。图7.1.5变桨距风力发电机组液压系统1—油箱; 2—油位开关; 3—空气滤清器; 4—温度传感器; 5—液压泵; 6—联轴器; 7—电动机8—主模块; 9—压力测试口; 10—滤清器; 11—单向阀; 12压力传感器; 13—溢流阀14—压力表; 15—压力表接口; 16—蓄能器; 17—节流阀; 18—可调节流阀; 19—电磁阀;20—比例阀; 21—电磁阀; 22—减压阀; 23—压力开关; 24—先导止回阀
1、液压泵站
液压泵站的动力源是齿轮泵5，为变距回路和制动器回路所共用。液压泵安装在油箱油面以下并通过联轴器6，由油箱上部的电动机驱动。泵的流量变化根据负载而定。
液压泵由压力传感器12的信号控制。当泵停止时，系统由蓄能器16保持压力。系统的工作压力设定范围为130—145bar。当压力降至130bar以下时，泵起动；在145bar时，泵停止。在运行、暂停和停止状态，泵根据压力传感器的信号自动工作，在紧急停机状态，泵将被迅速断路而关闭。
压力油从泵通过高压滤油器10 和单向阀11—1传送到蓄能器16。滤油器上装有旁通阀和污染指示器，它在旁通阀打开前起作用。阀11—1在泵停止时阻止回流。紧跟在滤油器外面，先后有二个压力表连接器（M1 和M2），它们用于测量泵的压力或滤油器两端的压力降。测量时将各测量点的连接器通过软管与连接器M8 上的压力表14 接通。溢流阀13—1是防止泵在系统压力超过145bar 时继续泵油进入系统的安全阀。在蓄能器16 因外部加热情况下，溢流阀13—1 会限制气压及油压升高。节流阀18—1用于抑制蓄能器预压力并在系统维修时，释放来自蓄能器16—1 的压力油。油箱上装有油位开关2，以防油溢出或泵在无油情况下运转。油箱内的油温由装在油池内的PT100传感器测得，出线盒装在油箱上部。油温过高时会导致报警，以免在高温下泵的磨损，延长密封的使用寿命。
2、变浆控制风电齿轮箱滤芯1300R005BN4HC/-B4-KE50
液压变桨距控制机构属于电液伺服系统，变桨距液压执行机构是桨叶通过机械连杆机构与液压缸相连接,节距角的变化同液压缸位移基本成正比。变浆控制系统的节距控制是通过比例阀来实现的。在图7.1.5中，控制器根据功率或转速信号给出一个（－10-＋10）V 的控制电压，通过比例阀控制器转换成一定范围的电流信号，控制比例阀输出流量的方向和大小。点划线内是带控制放大器的比例阀，设有内部LVDT反馈。变距油缸按比例阀输出的方向和流量操纵叶片节距在－5°～88°之间运动。为了提高整个变距系统的动态性能，在变距油缸上也设有LVDT位置传感器。在比例阀至油箱的回路上装有1bar单向阀11-4。该单向阀确保比例阀T-口上总是保持1bar压力，避免比例阀阻尼室内的阻尼“消失”导到该阀不稳定而产生振动。比例阀上的红色LED（发光二极管）指示LVDT 故障，LVDT输出信号是比例阀上滑阀位置的测量值，控制电压和LVDT信号相互间的关系，如图7.1.6所示。图7.1.6 节距控制示意图变距速度由控制器计算给出，以0°为参考中心点。控制电压和变距速率的关系如图7.1.7所示。图7.1.7 变距速率、位置反馈信号与控制电压的关系
3、液压系统在运转缓停时的工作情况
电磁阀19-1 和19-2（紧急顺桨阀）通电后，使比例阀上的P口得到来自泵和蓄能器16—1压力。节距油缸的左端（前端）与比例阀的A口相连。
电磁阀21—1 通电后，从而使先导管路（虚线）增加压力。先导止回阀24 装在变距油缸后端靠先导压力打开以允许活塞双向自由流动。
把比例阀20 通电到“直接”（P-A，B-T )）时，压力油即通过单向阀11-2和电磁阀19-2 传送P-A 到缸筒的前端。活塞向右移动，相应的叶片节距向－5°方向调节，油从油缸右端（后端）通过先导止回阀24 和比例阀（B 口至T 口）回流到油箱。
把比例阀通电到“跨接”（P-B，A-T）时，压力油通过止回阀传送P-B进入油缸后端，活塞向左移动，相应的叶片节距向＋88°方向调节，油从油缸左端（ 前端）通过电磁阀19-2 和单向阀11-3 回流到压力管路。由于右端活塞面积大于左端活塞面积，使活塞右端压力高于左端的压力，从而能使活塞向前移动。
4、液压系统在停机/ 紧急停机时的工作情况
停机指令发出后，电磁阀19—1 和19-2 断电，油从蓄能器16-1通过阀19-1和节流阀17— 1及阀24 传送到油缸后端。缸筒的前端通过阀19-2 和节流阀17-2 排放到油箱，叶片变距到＋88°机械端点而不受来自比例阀的影响。电磁阀21-1断电时，先导管路压力油排放到油箱；先导止回阀24 不再保持在双向打开位置，但仍然保持止回阀的作用，只允许压力油流进缸筒。从而使来自风的变浆力不能从油缸左端方向移动活塞，避免向－5°的方向调节叶片节距。在停机状态，液压泵继续自动停/ 起运转。顺桨由部分来自蓄能器16-1，部分直接来自泵5 的压力油来完成。在紧急停机位时，泵很快断开，顺桨只由来自蓄能器16-1 的压力油来完成。为了防止在紧急停机时，蓄能器内油量不够变距油缸一个行程，紧急顺桨将由来自风的自变浆力完成。油缸右端将由两部分液压油来填补：一部分来油缸左端通过电磁阀19—2、节流阀17-2、单向阀11-5 和24的重复循环油；另一部分油来自油箱通过吸油管路及单向阀11-5和24。紧急顺桨的速度由二个节流阀17-1和17-2控制并限制到约9°/s。
5、制动机构风电齿轮箱滤芯1300R005BN4HC/-B4-KE50
制动系统由泵系统通过减压阀22 供给压力源。
蓄能器16-2是确保能在蓄能器16-1或泵没有压力的情况下也能工作。
可调节流阀18-2 用于抑制蓄能器16-2的预充压力或在维修制动系统时，用于来自释放的油。压力开关23-1 是常闭的，当蓄能器16-2上的压力降低于15bar时打开报警。
压力开关23-2; 用于检查制动压力上升，包括在制动器动作时。溢流阀13-2 防止制动系统在减压阀22 误动作或在蓄能器16-2受外部加热时，压力过高（23bar）。过高的压力即过高的制动转矩，会造成对传动系统的严重损坏。液压系统在制动器一侧装有球阀，以便螺杆活塞泵在液压系统不能加压时，用于制动风力发电机组。打开球阀、旋上活塞泵，制动卡钳将被加压，单向阀17-7 阻止回流油向蓄能器16-2方向流动。要防止在电磁阀21-2通电时加压，这时制动系统的压力油经电磁阀排回油箱，加不上来自螺杆活塞泵的压力。在任何一次使用螺杆泵以后，球阀必须关闭。
①、运行/暂停/ 停机
开机指令发出后，电磁阀21-2通电，制动卡钳排油到油箱，刹车因此而被释放。暂停期间保持运行时的状态。停机指令发出后，电磁阀21-2 失电，来自蓄能器16-2的和减压阀22压力油可通过电磁阀21-2 的3口进入制动器油缸，实现停机时的制动。
②、紧急停机
电磁阀21-2失电，蓄能器16-2将压力油通过电磁阀21-2 进入制动卡钳油缸。制动油缸的速度由节流阀17-4 控制。8.2 风力发电机对液压系统及零部件的要求.风电齿轮箱滤芯1300R005BN4HC/-B4-KE50 |
|
在线询价-风电齿轮箱滤芯1300R005BN4HC/-B4-KE50 |
|
|
|
|
|
