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铁路平交道口是铁路与公路交汇的咽喉部位，担负着铁路与公路双重运输任务，传统的道口铺面已无法满足重载、高密度机动车的通行和铁路线路的安全稳定，这就给道口铺面提出了新的、更高的要求，道口铺面质量好坏，直接影响到道口设备及运输的行车安全。
铁路钢筋混凝土平交道口板由钢轨、钢筋混凝土道口预制板连接构成,钢轨轨面与道口预制板顶面及道路路面平齐相接,其特征在于道口预制板上设承轨槽,槽底设防锈的螺旋道钉,钢轨由套设在螺旋道钉上的W型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上；
钢轨是轨道铺设的主要组成部件，起着引导车轮，支撑车辆和传递荷载的重要功能。随着铁路运输和重载铁路的高速发展，对轨道的使用维护越来越重视，对于轨道的铺设必须要满足安全性和可靠性，合理延长钢轨的使用年限，实现轨道使用的优化，降低轨道建设维护成本。
对于钢轨轨道的合理优化着重于以下几点：
1、轨道铺设采用无缝线路，樶大限度消除钢轨的接头的鱼尾板连接，减少列车通过时，因钢轨接头处不平顺，产生的反作用力对轨道的损坏。
2、提高钢轨材质的纯净度，减少轨道在列车荷载反复作用下，使钢轨产生横向疲劳裂纹和其它疲劳损伤，延长钢轨的疲劳使用期限。
3、根据轨道铺设环境，按照线路要求因地制宜，科学布局，合理选择相应材质和强度的钢轨。对于小半径曲线轨和道岔用钢轨，要选用在线热处理的钢轨。
4、对于正线铁路要优先采用新轨头廓型60N和75N长定尺轨道，改善轮对与轨道的接触面，减少钢轨的道夹板连接接头。
5、通过对钢轨轨头的廓形优化设计，对钢轨进行合理的打磨，保持钢轨廓形，结合轨道维护措施，增加轨道润滑次数，合理轨顶摩擦系数控制，降低轮轨蠕滑力，横向力和轮轨的滚动阻力，有效的预防并及时消除钢轨的病害，改善轮对和轨道的关系，延长钢轨使用寿命。
