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道口板适用与铁路、公路平交道口，城市轻轨道环形线路平交道口，以及车站站台、车站行李车过道、货场、企业、矿山用铁路、公路平交道口。随着铁路道口的车流量明显增加，导致普通的道口板极易损害，为了解决铁路道口铺面的问题，我国研究了整体道口板，应用于铁路行业，取得了良好的成效。
铁路道口板是铁路运输及公路运输中的重要部位，多年来，道口大都采用混凝土整体道口板和橡胶道口板。
铁路橡胶道口的优点
新型铁路的平交道口的功能、性能、外观、内在质量具有砼道口板无可比拟的优点。橡胶道口板具有弹性好、抗冲击、吸收振动、摩擦力强、防滑性能好，对酸、碱、盐、油抗腐蚀，对阳光、雨雪、寒冷、炎热抗老化，使用周期长，可达八年以上。
1、道口基础整体性强，铺装后道口板之间接缝密实，不易透水，避免基础翻浆冒泥。
2、道口铺设简单，维修方便。由于取消了护轮轨，便于单块更换，大大提高了施工进度，缩短道路封闭时间和施工时间。
3、橡胶道口板的外形尺寸设计，充分的考虑了铁路的几何尺寸进行设计的。长度尺寸与枕
木的间距是匹配的，使一块道口板正好跨越两个（或三个）枕木空，搁置在三根（或四根）枕木上，并且采用螺纹道钉与枕木可靠连接，使道口板与枕木形成稳定的传力结构，汽车轮子的冲击力被分散到几根枕木上，枕木受力较小，且相对均匀，有效地减少了线路吊板病害，保持了橡胶道口铺面的整体凭证。
4、由于橡胶道口板具有一定的弹性，对刚轨、轨枕及基础都有一定的保护作用.
5、橡胶道口板有水泥枕型和木枕型，水泥枕型橡胶道口板其板底形状考虑了与水泥枕型状尺寸的匹配，铺设后橡胶道口板与水泥枕紧密粘合。形成稳定传力结构，改变了不能在水泥枕线路上铺设道口的现实。
6、橡胶道口板具有坚固耐用不宜破损的特点，有效的延长了铁路平交道口的维修周期，降低了维修工作量节约了维修费用。
7、橡胶道口板铺制的道口具有舒适美观，改善环境形象。并且保证车辆能够平稳高速通过的优点，有效地提高道口通过能力，具有良好的综合效益。
采用流水机组工艺及钢模进行预应力混凝土道口板生产时,张拉过程中会产生预应力的损失,钢丝切断过程中由于机械间摩擦使钢丝高频振动,减弱了钢丝与混凝土间的黏结,降低了握裹力。钢模长度不同,在张拉过程中的预应力的损失及断筋时道口板受损害程度不同,应通过外观质量、静载试验、疲劳试验、经济分析确定合理的钢模长度。
轨道板放张脱模时，混凝土强度不低于48MPa，蒸养时间一般在13-15h。为保证轨道板生产工效的提升和质量的可控,试验以混凝土45MPa的强度进行放张脱模，通过放张时混凝土表面应力与应变的同步性测试,以及对平放，立放状态轨道板进行平整度检测和静载抗裂试验,判定在45MPa脱模是否影响轨道板质量。
混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口；橡胶铺面道口，均使用原线路基础和轨枕，承载成立一般；混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御超载汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏；混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体；混凝土整体铺面为十五年左右；混凝土整体道口基本上免维护。橡胶铺面弹性较好、维修方便，但费用高、承压能力小、易出现起翘等现象，封路对公路和铁路行车造成不便；混凝土整体铺面承压能力和抗冲击力好、整体性好、免维护，但由于重量大，安装麻烦、成本高，施工时对线路道床要进行开挖，对公路的影响时间较长，干扰较大。
对目前经常使用的铁路平交道口板进行技术经济分析，提出不同材料的平交道口铺面板的优缺点及适用条件。通过对比混凝土整体道口克服了原道口的设计与安装缺陷，具有稳定性大、适应性强、铺设时间短、使用寿命长、造价低、路面平整、安全可靠等优点，同时取得了较大的经济效益和社会效益，具有推广应用价值。
